Если посмотреть на полный текст «Акта по защите американской безопасности от агрессии Кремля 2018», то становится совсем не весело. Линдси Грэм, Роберт Менендес, Кори Гарднер и Бен Кардин выбрали одни из самых жестких формулировок, требований и ограничений из возможных в принципе.

Из самого важного в экономическом плане – требование запрета на операции в США (и замораживание активов) семи российских банковских структур, уже находящихся в санкционном режиме, в том числе Сбербанка, ВТБ, ВЭБа и Промсвязьбанка. Также запрет на операции с новыми выпусками российского госдолга.

Есть еще «персональная часть», в которой предлагает обновить «кремлевский список» и начать реальную работу по поиску активов и личного состояния в мире Владимира Путина.

То есть мы получим, если закон будет принят, новые истории в стиле Дерипаски и Вексельберга (Евтушенков, судя по всему, один из первых в списке). Ну и по финансовой системе будет нанесен сильный удар, так как крупнейшие банки потеряют возможность долларовых расчетов через корсчета в банках США – это очень жестко. Что касается долга, то тут ограничения не такие уж критичные, хотя и неприятные.

Еще стоит отметить создание «санкционного координационного офиса» и «Национального объединенного центра для ответа на гибридные угрозы». Судя по планам финансирования, «рашагейт» и связанная с этим истерия будет длиться еще долго, а после 2020 г. может даже усилиться.

Документ весьма обширный, кроме экономических санкций там рассмотрено еще много вопросов, так что в той или иной форме он будет принят с большой вероятностью. Если все останется в таком жестком варианте, то ничего хорошего с рублем и ОФЗ точно не будет: мы вполне можем увидеть падение рубля сразу процентов на 15 – до 73-75 за доллар, а доходности по 10-летним бумагам в этом случае улетят куда-то в район 11-12%.

В харьковской службе такси, которая возит пассажиров по маршруту Харьков — Белгород, пожаловались на отсутствие клиентов. Нам рассказали, что большинство людей едут в Москву и Петербург, а жители приграничных областей предпочитают недорогой автобус или добираются автостопом.

Там же нам сообщили, что с каждого пассажира смена пограничного поста нелегально получает 50 гривен. И такая ситуация не только между Харьковом и Белгородом. Пассажиры часто пишут в соцсетях о поборах с украинской стороны — за 50 гривен украинские таможенники не заставляют пассажиров предъявлять к досмотру багаж. С увеличением пассажиропотока через автомобильные пропускные пункты нелегальный заработок на границе увеличится.

Автобусные перевозчики надеются заработать
В одной из компаний, которая осуществляет перевозки пассажиров из Киева в Москву и Санкт-Петербург, нам сообщили, что готовы к вероятному наплыву пассажиров.

«Конечно, мы сразу начнем расширять парк машин за счет приобретения в лизинг автобусов с пробегом из Европы. Может быть, поначалу будет хромать сервис, но наши клиенты любят экономить, а не отвлекаться на всякую мишуру в виде бесплатной минералки или стюардесс в форменной одежде. Путь не близкий и люди готовы к тому, что в дороге надо постараться максимально отдохнуть, хотя в автобусе это тяжело. Мы справимся, если поезда прекратят ходить в Москву», — рассказал представитель компании-перевозчика.

Вообще-то автобусные перевозки давно уже популярнее железнодорожных. В отличие от поездов, автобусы отправляются чаще, а билет стоит дешевле.

Поездка на автобусе в Москву обойдется максимум в 1000 гривен, в то время как купейное место в поезде Киев — Москва стоит больше 3500 гривен.

К тому же, на поезд не всегда есть билеты. Создается впечатление, что «Укрзализниця» даже не пытается конкурировать за клиента и плохо реагирует на сезонные колебания спроса.

«Сложно сейчас говорить о прекращении Ж/Д сообщения между Украиной и РФ, ведь несмотря на политическую ситуацию, это направление одно из самых востребованных среди пассажиров. Вопреки враждебности между государствами, граждане обоих стран тесно связаны родственными, дружескими либо деловыми отношениями. И ни государство, ни перевозчики не могут игнорировать этот факт», — говорит гендиректор компании ECOLINES Андрис Подгорнийс.

Деньги «Укрзализныци» уйдут белорусам
Доехать в Россию сейчас можно на 13 поездах «Укрзализницы», на 2 молдавских и одном поезде московского комплектования. Из Харькова в российскую столицу следуют целых три поезда, а в Санкт-Петербург — один. Из Киева можно ежедневно отправиться в Москву и Питер — дорога занимает чуть меньше суток. Также в Москву можно доехать из Львова, Хмельницкого, Одессы и Кривого Рога без пересадок.

На киевском вокзале во время посадки в поезд Львов — Москва не видно усиленных патрулей военных и полицейских с автоматами. Кажется, что состав отправляется не в чудовищный Мордор, а в город по соседству. Отличие московского поезда от стоящего рядом состава на Мариуполь лишь в том, что вагоны — чистые, а проводники одеты в аккуратную форму.

Пассажиры в шутку называют этот поезд львовского формирования «Слава Украине», а петербургский состав — фирменным поездом «Патриот».

Среди тех, кто едет в Россию — самые обычные люди, граждане обеих стран. И хотя, согласно данным Госпогранслужбы, украинцы стали реже ездить в РФ, поток пассажиров не иссякает. Люди едут в гости, по делам, на работу или просто проведать родню.

Если железнодорожное сообщение между Украиной и Россией будет остановлено, то всем, кто едет в комфортных условиях в поезде, придется переместиться в неудобные автобусные кресла.

Впрочем, есть и другой вариант. После прекращения прямых авиаперелетов между Украиной и РФ, в Беларуси организовали настоящий авиахаб. Украинцы и россияне летают друг к другу через Минск. Надо ли говорить, что белорусы зарабатывают на этом пассажиропотоке приличные деньги, которые раньше доставались украинским авиакомпаниям и аэропортам — а собственный воздушный трафик у «батьки» маленький.

Надо полагать, что в случае с отменой поездов, Минск организует пассажирские перевозки с пересадкой в Беларуси. Важно отметить, что о прекращении грузоперевозок между РФ и Украиной министр Омелян даже не заикнулся.

Мнение экспертов — «сложно комментировать популизм»
Политолог Руслан Бортник считает, что заявление Омеляна имеет несколько целей. Одно из них — пиар самого министра, который знаменит праворадикальными взглядами. Его битва против поездов в Россию — просто способ поднять свою цитируемость в СМИ. Политолог считает, что таким образом Омелян хочет остаться в новом политическом цикле.

С другой стороны, Омелян играет на руку Банковой в конфликте с Гройсманом, так как УЗ находится в ведении Кабмина. Руслан Бортник допускает, что шум вокруг этой надуманной проблемы повредит репутации премьера — он, мол, организовывает пассажирские перевозки между Украиной и «страной-агрессором».

«Это выгодно и автоперевозчикам, и белорусам, которые могут заработать на транзите и перевозке пассажиров. Однако, вполне вероятно, что Омелян атакует УЗ, лишая ее выгодного направления перевозок. Я допускаю, что это делается для банкротства предприятия для дальнейшей его приватизации», — сказал Бортник.

Он также считает, что последствия такого решения могут быть очень тяжелыми как для экономики, так и для репутации Украины.

«Миллиардные убытки, неудобство для людей — это еще не все! Возможен ответ России, а именно — приостановка грузовых перевозок через границу с Украиной. В переговорном процессе в Минске Москва может дискредитировать Киев, заявляя о недружественных действиях», — говорит Бортник.

С другой стороны, эксперты отмечают, что подобные новшества могут вызвать социальный протест. «Власть ничем практически не рискует, так как экономические связи с Россией действительно ослабли. Есть информация, что данные направления являются весьма доходными, с этой точки зрения шаг вообще алогичный. Данный шаг принесет неоправданные проблемы семьям, проживающим в разных странах. Например, отец не сможет поехать к сыну, что противоречит стандартам ООН о приоритетном учете интересов детей. Это может привести если не к социальному протесту, то к росту напряжения точно. Более предметно комментировать данный популизм сложно», — говорит правовой аналитик Виталий Дудин.

А тем временем, уже официально: министерство инфраструктуры намерено прекратить железнодорожное сообщение с Россией.

В 2008 году русины обратились в ООН с призывом признать существование своей этнической группы. И добились частичной победы. Под давлением комитета по ликвидации расовой дискриминации Киев внес упоминание о русинах в законодательство.

Однако ни в перечне национальностей для переписи населения, ни в законе об образовании, ни в регистрационных документах госслужб русины не значатся.

Украина признала их лишь на бумаге, заморозив неудобный вопрос на уровне Министерства юстиции.

Другой «скелет в шкафу» Киева — референдум 1991 года об автономии Закарпатья, на котором население региона — русины и венгры — в подавляющем большинстве (78%) проголосовали за особый статус.

В Киеве народное волеизъявление объявили нелегитимным, а тех, кто настаивает на признании его результатов, считают экстремистами. После прихода к власти президента Порошенко ситуация еще больше обострилась.

«Украинский националист обещал повесить меня»
Евромайдан и последовавшие за ним события непосредственно сказались на русинах. Не справившись с республиками Донбасса, украинские националисты нашли удобную мишень для атак.

Запугиванием коренных жителей Закарпатья занялся лидер ультраправой «Карпатской сечи» Тарас Деяк. В интервью он называет русинское движение проектом Кремля, а сам народ — вымышленным.

Его сподвижник Владимир Сиверский идет еще дальше, обвиняя в создании русинов… Академию наук СССР, якобы придумавшую новую этническую общность в 1980-е годы, чтобы отомстить нарождавшейся Украине.

Русинский активист Владислав Сверлович рассказал РИА Новости, что стал невольным свидетелем эпизода, проливающего свет на связи украинских силовиков и номинально независимых ультраправых: в его присутствии представитель СБУ по телефону давал распоряжения националистам «прессовать» нелояльных общественников.

Сверловичу пришлось покинуть Украину: Деяк обещал его повесить за обнародование связей со спецслужбами, угрозы поступали и от других националистов, а также от СБУ.

С 2016 года под пристальным вниманием украинских спецслужб находится общественный активист Иван Данацко. Сторонник автономии вывесил русинский флаг в городе Ужгороде.

В связи с этим СБУ предупредила Данацко о возможной уголовной ответственности с формулировкой «за посягательство на территориальную целостность и неприкосновенность Украины».

«В прошлом году, когда Данацко анонсировал собрание русинов и нанял для этого зал в отеле Ужгорода, националисты угрожали не только ему, но и руководству отеля. В результате зал для конференций так и не предоставили. Ну и самого Данацко пару раз избивали», — рассказал РИА Новости русинский активист Иван Герхарт.

По словам другого русинского лидера, Михаила Тяско, «профессора Ужгородского университета Ивана Туряницу уволили, его семью запугивали, и в итоге все они уехали в Словакию».

Уехать проще, чем остаться
Из-за давления украинских властей и плохой экономической конъюнктуры Закарпатье сталкивается с массовым оттоком населения. Люди уезжают в соседние Чехию, Венгрию и Словакию, а также в Россию.

Исходу русинов способствует мягкая национальная политика восточноевропейских государств, контрастирующая с поведением Киева.

В Венгрии и Словакии на развитие русинской культуры выделяются государственные фонды, в Чехии эта община пользуется покровительством президента Милоша Земана, русина по материнской линии.

Прага в особенности привлекает русинских иммигрантов. По оценке Татьяны Поп, до 60 процентов работоспособных русинов находятся сейчас на территории Чехии.

Жители Закарпатья не просто уезжают за рубеж, но и обзаводятся вторым гражданством. Так же поступают и соседи русинов, закарпатские венгры, получающие финансовую помощь от Будапешта.

Читайте также: «По зубам за такое дают», — украинские неонацисты грозят «дать военный отпор» Венгрии

Украинские власти смотрят на отъезд «неблагонадежного» населения сквозь пальцы, и многие русины уверены, что в высоких кабинетах считают этот процесс «благотворным», поскольку он содействует становлению национального государства, рассчитанного только на украинцев.

Именно близость границы и отсутствие трудностей с переездом лишают русинское движение перспектив. Для многих жителей региона, оппозиционно настроенных к Киеву, иммиграция привлекательнее, чем сопротивление.

Собеседники РИА Новости в русинской среде сетуют на «пустеющее» Закарпатье, где украинские националисты, поддержанные СБУ, вводят свои порядки.

Игорь Гашков

Не обладая такими же возможностями, Нью-Дели, тем не менее, реализовывает собственный глобальный план освоения международного торгового пространства, нацеливаясь главным образом на расширение торговли со Средней Азией и Россией, с дальнейшим прицелом через нас выйти на Европу.

На первый взгляд, масштабы тут явно уступают китайскому "шелковому пути". Речь в основном идет о расширении одного морского порта, в который индусы вкладывают не так чтобы сильно впечатляющую сумму в 160 млн долларов. Но детали тут меняют все. Во-первых, этот порт – Чабахар – расположен в Иране, и во-вторых, он... тоже расположен в Иране.

Первое означает формирование на его базе своего рода большого промышленного и транспортного кластера выполняющего роль больших ворот в проект Южного Транспортного Коридора (ЮТК), нанизывающего на себя Кавказ и Среднюю Азию, а также открывающий туда доступ дешевым индийским товарам. Например, благодаря этому порту только одной пшеницы в Афганистан удалось продать более миллиона тонн, тогда как ранее, грузовиками через горы, объемы ее поставок не превышали 60-70 тыс. тонн.

Впрочем, эти ворота уже в ближайшей перспективе намерены заработать в обе стороны. С марта 2016 года во все том же Чабахаре Индия, на основе межправительственного соглашения между странами, начала строить завод по сжижению природного газа и завод по его крекингу. Интерес тут взаимный. Нью-Дели получает стабильный источник поставок очень ей необходимых энергоносителей, к тому же с больной скидкой от мировых рыночных цен. В свою очередь, Тегеран с индийской помощью превращается в крупного экспортера СПГ, масштаб которого позволит успешно противостоять американским экономическим санкциям. Индийские инвестиции непосредственно в СПГ-проект составят 85 млн долларов траншами примерно по 20-22 млн долларов в год.

Кроме того, индусы вкладывают еще 1,6 млрд долларов в железнодорожную линию Чабохар-Захедан протяженностью свыше 500 километров, позволяющую почти на порядок расширить грузопоток от побережья океана в Афганистан, что, несомненно, благотворно скажется как на объемах взаимной афгано-индийской торговли, так и дальнейшей реализации проекта ЮТК в целом. В частности, торговлю с Россией Индия намерена поднять с нынешнего одного до желаемых 30 млрд долларов в год.

Отсюда появляется второе – резкое увеличение геополитической значимости и экономического роста Ирана в целом. Сотрудничество с Индией позволяет получить сразу и внешние ресурсы для собственного развития, и транзитные доходы, и доступ собственных товаров на все те рынки, до которых дотянется ЮТК.

Тем самым формируется своего рода еще одна геополитическая ось будущего мира: Индия-Иран-Россия, способная в известной степени уравновешивать китайское влияние, а также выводящая РФ на позицию ключевого звена, обеспечивающего связь между Нью-Дели и Пекином. Ну, а то, что Россия в итоге оказывается еще и на перекрестке двух ключевых логистических потоков, оказывается для нас дополнительным приятным бонусом.

Проигрывающими в происходящем оказываются лишь США (и Британия), утрачивающие геополитическое и экономическое значение. Не удивительно, что они пытаются воспользоваться моментом и сформировать с Индией новый глобальный союз "против Китая", заодно стремясь всячески заблокировать Иран, косвенно перекрывая кислород самой Индии. Впрочем, не особо успешно. Антииранские санкции официально проигнорировал Евросоюз, а Индия также отказалась их соблюдать. Что более чем наглядно показывает успешность самой концепции ирано-индийского экономического сближения.

Масштаб тут конечно совсем не "китайский", зато план четок и конкретен, предполагая окончание ключевых этапов уже в течение 4-5 лет. Не исключено, что прогресс в реализации индусами проекта ЮТК заметно подстегнет и темпы реализации "шелкового пути". В любом случае в предстоящие пять лет, особенно с учетом строительства моста на Сахалин и далее до Японии, мир ожидают большие перемены. Главная битва века глобального континента против мирового звездно-полосатого острова обещает быть очень интересной.