То, что сын харизматичного полковника Каддафи получил возможность баллотироваться в президенты Ливии, – шаг вперед. Но шаг настолько же запоздалый, насколько бесперспективный, ибо действующие руководители как в Триполи, так и в Бенгази, не заинтересованы в новых конкурентах. Тем более что при честных выборах Сейф аль-Ислам имел бы очень хорошие шансы на победу.

Однако сослагательного наклонения не существует не только в истории, но и в политике. Относительно виртуального объединения противоборствующих сил главным остается вопрос, а кто будет главный? Поскольку всем ясно, что ни «правительство» в Триполи, ни «правительство» в Бенгази не способны одолеть оппонентов ни политически, ни военным путем, остается одно – закрепить статус-кво и если не усилить, то сохранить свое влияние. Точнее – власть. Понимает это и главнокомандующий ливийской национальной армией (той, что на востоке страны) фельдмаршал Халифа Хавфар, которому 7 ноября исполнится 80 лет. И не просто понимает, но предпринимает конкретные меры, причем с расчетом на перспективу.

Одним из важнейших факторов развития ситуации является зарубежная помощь и поддержка, особенно с учетом гражданской войны, которая не закончилась, но лишь перешла в латентную фазу и может вспыхнуть вновь. Тем более что как в Триполи, так и в Бенгази при каждом удобном случае напоминают, что у них есть вооруженные силы, которые по ряду параметров действительно похожи на регулярную армию. При этом очевидно, что в стратегическом плане основной интерес для Запада представляют гигантские запасы энергоносителей в Ливии, а также ее выгодное положение в Средиземноморье. Говорить о стремлении противостоять России излишне – это подразумевается само собой.

В конце сентября Халифа Хафтар побывал с визитом в Москве, где провел переговоры не только с министром обороны С. Шойгу, но был принят Президентом РФ В. Путиным. Стремление Хафтара заручиться поддержкой Москвы для укрепления собственных позиций в возможных будущих политических раскладах в Ливии понятно. Очевидна и заинтересованность России в развитии отношений и усилении присутствия там, где существуют такие возможности.Визит Хафтара в Россию вызвал публичное недовольство Белого дома, где приняли решение проводить «более решительную политику на ливийском направлении» в союзе с А. Дбейбой. Особую «обеспокоенность» США вызвали слухи о том, что Москва пытается получить доступ в порт Бенгази, Тобрук и даже Сирт, чтобы создать там пункты МТО для кораблей ВМФ РФ. Об этом 15 сентября писало издание The Wall Street Journal, а бывший спецпосланник США в Ливии Джонатан Винер написал на своей странице в «Твиттере», что, по его информации, между В. Путиным и Х. Хафтаром достигнут ряд важных договоренностей, включая поставки современных систем ПВО и обучение в России ливийских лётчиков. Достоверно знают о деталях переговоров только те, кто в них участвовал, а вот присутствие в Ливии войск ряда стран НАТО – неоспоримый факт.

Еще в 2020 году президент Т. Эрдоган подписал с тогдашним главой «правительства национального согласия» Фаизом ас-Сарраджем меморандум о безопасности. Военное присутствие Турции с тех пор достигло значительных масштабов: турецкие военнослужащие активно используют военно-морские базы Абу Ситта (г. Триполи) и аль-Хомс (г. Хомс), а также авиабазу аль-Ваттыя юго-западнее Триполи. Кроме того, ВС Турции занимаются подготовкой и обучением кадров местных вооруженных формирований на базе военных колледжей и учебных лагерей.

В городе Мисурата на территории академии ВВС дислоцированы военнослужащие ВС Италии и Великобритании, причем в основном бойцы сил специальных операций. На юге Ливии, недалеко от границы с Нигером, ВС Франции с 2020 года занимают авиабазу аль-Виг. Крупная авиабаза Митига (г. Триполи) в настоящее время используется, помимо ливийцев, ВС Турции и США, однако, согласно местным открытым источникам, вся база вскоре будет полностью передана американцам.

Такой расклад Белому дому по душе, но до полного удовлетворения далеко. Причина заключается в том, что основные нефтеносные районы находятся на востоке страны, а их контролируют тамошние власти. И не вызывает сомнений, что на Западе уже разрабатывают новые планы установления контроля, а активизация России в Африке в целом и Ливии в частности вызывает в США все новые приступы ярости.

С начала 2010-х транзит грузов из РФ через страны Прибалтики стал сокращаться особенно резко, хотя этот процесс стартовал еще в начале 2000-х гг. Россия вынуждена была создать свои порты и соответствующую инфраструктуру в Ленинградской, Калининградской и Мурманской обл.
В то же время Таллинн, Рига и Вильнюс пытаются вернуть грузы России и Белоруссии, намекая на ослабление санкций, в частности, снижением тарифов на перевозку грузов по железным дорогам, по трубопроводам к прибалтийским портам. В июне-августе с.г. в Латвии был даже проведен опрос о целесообразности участия в санкциях коллективного Запада против России и Белоруссии. Большинство политиков и экспертов высказались «против». И — «за» возобновление транспортных связей с РФ и Белоруссией или хотя бы с Белоруссией. Иначе, по их мнению, латвийскую экономику ждёт коллапс.
Например, депутат из фракции «Национального объединения» в Сейме Александр Кирштейнс выразил уверенность в том, что железнодорожный транзит с РФ и Белоруссией, как минимум с Белоруссией, надо восстанавливать, поскольку «другого коридора и, собственно говоря, выхода нет». Аналогичное мнение высказал Виктор Валайнис, глава фракции «Союза крестьян и зеленых» в Сейме. Однако эти и подобные выводы политиков игнорируются латвийскими властями.
Их маниакальная русофобия и поддакивание старшим «товарищам» в НАТО, Евросоюзе — главное, если не единственное, содержание политики в отношении России и Белоруссии. И каков результат?
Плачевный. В прибалтийских странах, по мнению российского эксперта по вопросам внешнеэкономической политики Андрея Локтионова, «прекрасно сознают причины нынешнего упадка портовой и в целом транзитной отрасли. Тот же департамент статистики Эстонии теперь открыто признаёт, что перевозки грузов по железной дороге и их перевалка в портах по-прежнему сокращаются. Но о том, чтобы хоть на йоту изменить антироссийский политический курс, даже речи не идет. И не только в Эстонии».
Похожие оценки дает министр сообщений Литвы Талис Линкайтис: «Я чётко вижу угрожающую тенденцию по ускоренному снижению грузооборота с Россией». Она, по словам чиновника, долговременная, общая, которая «началась с 2000-х, поскольку Россия отстраивает и развивает свои порты». Министр заявил, что кризис не стал неожиданностью, но к нему Литва и другие страны Прибалтики, дескать, не подготовились.
Вообще это абсурд, когда чиновники и политики надеются на то, что их враждебная политика в отношении России может компенсироваться низкими тарифами на транзит и т.п. мерами.
Так что вполне можно согласиться с оценкой Артема Тузова, исполнительного директора департамента рынка капиталов инвестиционной компании «Универ НИВЕР Капитал» (РФ): «Прибалтийские страны с особым цинизмом относятся и к собственной портовой инфраструктуре: они, кроме всего прочего, закрыли свои порты для грузов из России и Белоруссии». А Литва, отмечает А. Тузов, добилась еще и того, что оказалась «вычеркнута Китаем из Таможенного реестра» (в связи с установлением Литвой в 2021 г. дипотношений с Тайванем. – А.Ч.). В результате грузы, которые раньше традиционно шли в порты прибалтийских стран, «теперь идут и будут идти в порты Ленинградской области и других регионов российского Северо-Запада».
Таким образом, ставка прибалтов на то, что Россия с Белоруссией будут зависеть от транзита через их страны и по-прежнему пополнять их госбюджеты, как говорится, не сработала. Действительно: кто сеет ветер, тот всегда пожнет бурю.

P.S. По последним данным «Росморречфлота», перевалка внешнеторговых грузов РФ через порты прибалтийских стран за январь-июль с.г. сократилась почти на 40% Через порты Финляндии падение превысило 50%. Сокращенные транзитные объемы были направлены на порты Северо-Западного региона РФ. Порты прибалтийских стран и Финляндии практически полностью лишились российского внешнеторгового транзита.