Современная Россия имеет возможность развивать собственные территории, привлекая чужие силы, используя центральное положение и взаимные трансконтинентальные интересы. Нам представляется, что это может быть создание дочерних западноевропейских и американских предприятий по линиям Транссиба и БАМа по переработке местных и поступающих с северо-востока сырьевых ресурсов. Кроме того, это могут быть и многосторонние транспортные проекты с партнерами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, где межгосударственная транспортная инфраструктура находится в стадии формирования. В реализации этих проектов были бы заинтересованы как все страны Северо-Восточной Азии, так и российские районы Дальнего Востока. Возможно, потребуется создание крупных банков на территории Российской Федерации, которые смогли бы гарантировать кредитные линии для финансирования масштабных проектов из-за рубежа. В нынешних условиях жесткой глобализации и одновременной слабости внутреннего инвестиционного потенциала России необходимо переходить на кооперационно-инвестиционную политическую модель делового сотрудничества с другими странами, тем более, что различия в ресурсных возможностях государств могут быть выгодно использованы всеми участниками. Так, главными ресурсами Японии и Южной Кореи являются капитал и технологии, КНР – людские ресурсы и огромный рынок, но в тоже время они бедны минеральными и энергетическими ресурсами и в скором времени окажутся достаточно зависимыми от импорта энергоносителей. Данное положение может быть использовано Россией, богатой не только природными ресурсами, но и имеющей прочную основу для реальной взаимной заинтересованности по технологическому сотрудничеству в сфере совместной реализации крупных инфраструктурных проектов, в частности, в железнодорожной сфере. В качестве финансово-политической составляющей этого процесса вполне обоснованно представляются следующие меры: выделение целевых государственных ассигнований, получение под правительственные гарантии кредитов от зарубежных коммерческих банков и правительств заинтересованных развитых стран (ЕС, Япония, Южная Корея и др.).

Развитие транзитного потенциала стимулирует не только транспортные системы, но и связанное с ними машиностроение, а также другие обеспечивающие отрасли. Международные экономические центры активно локализуют определенные транспортные проекты, в частности японские и южнокорейские власти лоббируют морские перевозки (морской транзит) в целях поддержания собственных судостроительных отраслей.

Российская сеть железнодорожных магистралей обладает достаточным потенциалом для освоения мощного международного транзитного грузопотока. Основные широтные железнодорожные линии, по которым могут обеспечиваться евроазиатские транспортно-экономические связи, как правило, являются мощными двухпутными электрифицированными ходами, оборудованными совершенными системами оповещения, осуществляющими с наименьшими издержками перевозки грузов и пассажиров. Отметим, что современная Россия несет существенные потери от отсутствия транзитной политики.

В контексте российских геостратегических перспектив отметим, что для многих государств создание индустриальных транспортных коридоров – это еще перспектива, а в России Транссиб – пример идеально выстроенного транспортного коридора, выгодного многим странам. На наш взгляд, Транссибирская магистраль является тем естественным системным интегратором, с помощью которого Россия как государственное образование имеет возможность стать ключевым компонентом в формировании качественно иного вектора восточно-азиатской и дальневосточной политики. Встреча в таком формате российской и конфуцианской цивилизаций способна, на наш взгляд, дать уникальный синергетический эффект в развитии социально-экономического пояса указанных динамично развивающихся регионов. Кроме того, идея, связанная с созданием транспортных коридоров развития, евразийских сухопутных «мостов», страновых транспортных мегаинфраструктур, способна не только экономически, но и социокультурно связать в одно целое разные континенты и цивилизации: европейскую, русскую, китайскую, индийскую, исламскую, иными словами, сформировать в действии процесс диалога цивилизаций. Мы уверены, что развитие транспортной системы – тоже есть своеобразный диалог между различными государствами. Он не выходит на уровень религиозного или культурного диалога, но является научно-техническим диалогом, диалогом разных бизнесов, диалогом разных структур, которые занимаются профессиональной работой по развитию транспортного потенциала.

Опыт хозяйственной эксплуатации Транссиба как ключевого звена российского транзитного потенциала показывает, что слабый учет важных аспектов всемирной транспортной конкуренции всегда был чреват падением конкурентоспособности магистрали, ее проигрышем в борьбе за грузы и пассажиров, а также в целом за освоение евроазиатского континента. На наш взгляд, недооценка со стороны российской политической элиты влияния Транссибирской магистрали как хребта железнодорожной сети Сибири в пространстве России способна парализовать не только все усилия по превращению магистрали в ведущий мировой сухопутный транспортный коридор, но и существенно сузить ее внутриполитический потенциал.

Очевидно, что наращивание объемов экспорта транспортных услуг по Транссибирской железнодорожной магистрали является важной составной частью пополнения доходных частей бюджета, приносящих не только немалую прибыль, но и укрепляющих внешнеполитическую значимость страны, а также упрочивающих место магистрали в мировой транспортной системе.

"Франция откажется от продолжения переговоров по "Трансатлантическому партнерству", если ее желания не будут учтены; Министр торговли Маттиас Фекл заявил, что "если в следующих раундах переговоров не будет улучшения, то Франция будет стремиться к остановке переговоров". Он также подчеркнул, что "в Европе, если Франция не хочет каких-то переговоров, то этих переговоров не будет". Более того, французский министр утверждает, что позицию Парижа поддерживает Берлин".

Понятно, что для пикейных жилетов это заявление ничего не значит. Любителям принципа "бахнем и весь мир в труху!" обязательно нужно шоу с танковыми клиньями и стучаниям туфлей по трибуне ООН, чтобы осознать, что в мире что-то меняется. А на самом деле, это заявление — фактическая заявка на независимую от США экономическую политику. Это заявка на отказ платить дань и подчинять свою экономику и судебную систему американским корпорациям. Это заявка на желание прикончить один из двух главных проектов экономического доминирования США в мире — Трансатлантического Партнерства и Транстихоокеанского Партнерства. Кстати, важность этих американских проектов полностью игнорировалась российским медиа-сообществом до того момента, когда президент Путинупомянул их в речи на Ассамблее ООН.

Уже много лет американские эксперты и дипломаты, работающие на европейском направлении, продвигают идею о том, что Европа должна платить США за безопасность, ведь американцы якобы вкладываются в безопасность Европейского Союза, не щадя своего бюджета. Примеры: первый и второй.

Если вы заметили, что это типичная формулировка рэкетира, то вы абсолютно правы. Это и есть рэкет в чистом виде, только на геополитическом уровне. Франция и Германия дали понять, что они не очень заинтересованы в услугах рэкетира по кличке "Дядя Сэм". Дальнейшее развитие событий легко предсказуемо: получается, что США выгодно, чтобы кто-нибудь сильно напугал Европу, устроив кровавое шоу. А уж дальше объяснить напуганным европейцам, что единственная гарантия безопасности — это плотное сотрудничество с США, а также оплата услуг НАТО, Пентагона, АНБ и ЦРУ через вскрытие своих рынков перед американскими корпорациями — уже дело техники. Попутно следуют обвинения России в том, что это она дестабилизировала Сирию, а поддержка Асада привела к терактам в Париже — лишь второстепенное ответвление хорошо продуманного сценария.

Самый конкурентный и самый прибыльный рынок в мире — это рынок геополитических услуг безопасности. В некотором смысле, наша операция в Сирии — это массированная и очень успешная пиар-акция ОАО Россия, которое готово взять под свой зонтик тех, кто желает честного и открытого сотрудничества. ЗАО США почувствовало конкуренцию и перешло в контрнаступление на пиар-фронте. К сожалению, американцы предпочитают довольно специфические рекламные акции.

Сейчас французский истеблишмент будут ломать через колено, и тут нужно понимать, что если в результате теракта позиция французских властей по всем ключевым вопросам, от Трансатлантического Партнерства до судьбы Асада, останется неизменной, то это будет самая настоящая победа и признак смелости. Нельзя не признать смелость избитого и окровавленного лавочника, который все равно отказывается переписать на рэкетира квартиру своей семьи. Понимаю, что всем хочется, чтобы лавочник пырнул рэкетира ножом, но в жизни так редко бывает, хотя подобный случай еще может представится европейским политикам. Однако до этого момента им еще нужно дожить.

Уверенным в том, что Европа безвозвратно и полностью "легла под США", хочется напомнить о том, с какой уверенностью американские аналитики провозглашали, что "Россия — всё", наблюдая за трагедией в Будённовске. Тогда у патриотов России было еще меньше поводов для оптимизма, чем у патриотов Франции и Европы сейчас. А мазать европейцев одной краской на основании действий их политиков и СМИ так же глупо, как считать, что россияне в целом были в восторге от того, что творилось в стране в 90-е. Жизнь — сложнее, чем простые и понятные агитки, работающие на эмоциях. Старые цивилизации с большим опытом имперского строительства не уходят так просто со сцены мировой истории. Это относится и к нам, и к Китаю, и к Ирану, и к Старой Европе. Не спешите ее хоронить.

Если Европу не удастся добить этим терактом, скорее всего, последуют новые. Это будет продолжаться до тех пор, пока очаги нестабильности на Ближнем Востоке не будут ликвидированы. Следует учитывать, что с точки зрения США, террор в Европе несет серьезный риск. Чем кровавее и страшнее будет становиться вакханалия в европейских городах, тем хуже будет работать толерастическая пропаганда, а уж цепная реакция в виде прихода к власти правых и крайне правых партий, которые видят в Москве потенциального союзника против США, — вообще является кошмаром Вашингтона.

Очевидно, что уже сейчас российские и китайские дипломаты работают над тем чтобы европейцы сделали правильные выводы из сложившейся ситуации. Игнорируя истерику псевдопатриотов в обеих странах, Москва и Пекин упорно и последовательно продвигают проект евразийской экономической интеграции (Новый Шелковый Путь, "Европа от Лиссабона до Владивостока") и работают над тем, чтобы вытащить Европу из сферы влияния США. Чем быстрее это произойдет, тем быстрее Европа станет безопасным местом. А до того момента всем желающим увидеть красоты милых европейских городов лучше выбрать поездку в Шерегеш, Сочи или Санья. Увидеть Париж и умереть — плохая идея для новогодних каникул.

Сrimson Alter