«Богдан Редчук учится на шестом курсе магистратуры. В 2014 году его как студента, у которого не было отсрочки от армии, вызывали в Соломенский военкомат для прохождения медкомиссии, но он с нее убежал, — рассказал „Сегодня“ Петр Киричок, проректор по учебной и воспитательной работе НТУУ „КПИ“. — В этом году он опять получил повестку, и сейчас находится на призывном пункте. Мы общались с военным комиссаром и просили дать студенту возможность защитить диплом. Сейчас этот вопрос решается».

В военкомате Соломенского района нам рассказали, что было проведено совместное совещание с руководством КПИ по поводу призыва. «Было решено составить списки студентов КПИ, которые потеряли право на отсрочку от службы в армии. Таких оказалось 395 человек! Руководство вуза проинформировало военнообязанных. Было оповещено 366 человек. 66-ти из них были вручены под роспись повестки. Из них в военкомат пришли всего четыре человека… После этого было решено провести в общежитиях КПИ совместно с полицией рейд по выявлению уклонистов, он длился три дня. Из 26 человек девять признаны годными к службе, медкомиссию они прошли в поликлинике на ул. Ереванской», — сообщили в военкомате.

Аналогичный случай произошел и в федеральной земле Шлезвиг-Гольштейн, где полиция провела изучение ситуации после того, как в 2015 году количество краж со взломом достигло 8600, увеличившись за год на 1100. Было установлено, что этим занимаются около 100 преступных групп. Было арестовано 11 таких групп, и все они полностью состояли из мигрантов, претендующих на получение убежища в Германии. Однако министр внутренних дел этой федеральной земли Штефан Штуд сказал в своем выступлении: «За этими преступлениями стоит, вероятно, одна маленькая группа мигрантов с Балкан. Нельзя подводить всех беженцев под общий знаменатель. В Шлезвиг-Гольштейне размещены около 50 тысяч мигрантов, но в районах около приемных лагерей нет повышенного уровня преступности». Однако закончил он свое выступление почему-то словами: «Те, кто злоупотребляет гостеприимством нашей провинции, нам не нужны».

Несмотря на огромные усилия немецких властей приуменьшить размер преступности среди беженцев, ей с каждым месяцем все больше внимания уделяют германские СМИ. Так, одна из крупнейших немецких газет, Die Welt, посвятила этой теме большую статью. Ссылаясь на свои источники в полиции, газета утверждает, что организованные преступные группировки активно вербуют в свои ряды новых участников из числа беженцев, проживающих в лагерях и приютах. Прежде всего их интересуют молодые, физически сильные мужчины, которых они вербуют для грязной работы — торговли наркотиками, краж и нападений на людей. Многие из них не знают по-немецки ни слова, и это толкает их в руки тех, кто говорит с ними на их родном языке. Серьёзные проблемы с арабскими криминальными семейными кланами есть, прежде всего, в крупных немецких городах — Берлине, Бремене, Эссене. По данным полиции, в Берлине есть 15−20 таких кланов, которые были замечены в противозаконных действиях.

О том, какую опасность представляют эти кланы, говорит тот факт, что в апреле этого года для ареста восьмерых арабов и проведения обысков были задействованы 220 полицейских и 60 бойцов спецназа. Однако, комментируя арест, бывший бургомистр самого мусульманского района Берлина Нойкельн Хайнц Бушковски сказал: «То, что сегодня арестованы восемь членов арабского клана, ещё не означает, что все они будут осуждены. Для этих кланов деньги не играют никакой роли, поэтому к их услугам лучшие столичные юридические фирмы».

Эти слова подтверждает и журналист Марко Реселер, создатель документального фильма о германской мафии: «Проблема в Германии состоит в том, что утверждают, что в стране нет мафии. Поэтому нет соответствующего законодательства. В результате даже те, про кого доказано, что они — члены преступных группировок, спокойно ходят по улицам».

Его коллега Йоахим Швигер предупреждает: «То, что мы наблюдаем сейчас, это еще затишье перед бурей. Огромное количество арабов, влившихся сейчас в преступные группировки, быстро пройдут обучение, получат квалификацию, и тогда скачок преступности на всех уровнях в Германии станет неизбежен. Можно спорить, выиграла ли германская экономика от волны мигрантов, но выигрыш арабской мафии бесспорен. А ведь нельзя забывать, что на подходе новые сотни тысяч беженцев, если не миллионы».

С приходом беженцев в Германии стал быстро распространяться популярный в арабских странах рэкет через интернет. Вначале владельцу ресторана приходит письмо с просьбой перевести определенную сумму денег на Ближний Восток. Если он отказывается, то все, кто делают заказ столиков в этом ресторане через Интернет, получают отказ, зачастую в оскорбительной форме. Иногда этот же метод используется и против владельцев магазинов и отелей.

Кроме организованной преступности, мусульманские беженцы вносят достойный вклад и в развитие уличной преступности. События новогодней ночи в Кельне повторились в начале мая в Берлине на Карнавале культур, где снова произошли массовые сексуальные домогательства к женщинам. Из десяти задержанных семеро оказались арабами, а трое — турками. Массовым явлением становятся так называемые «танцоры», которые в людных местах в ритме танца окружают жертву, втягивают в танец с собой и незаметно очищают у нее карманы и сумки. Для борьбы с ними даже создана специальная следственная группа.

Рассматривая статистику преступлений, совершенных беженцами, надо учитывать, что имеется еще и огромная латентная (скрытая) преступность. Далеко не все пострадавшие от их насилия делают заявления в полицию. А уж заявления от пострадавших из лагеря беженцев — вообще крайне редкое явление. Между тем там постоянно происходят драки, чаще всего между арабами и афганцами, как правило — из-за краж или женщин. Ввиду того, что из-за нехватки мест мужчин и женщин селят вместе в спортзалах с общими санузлами, там происходят изнасилования женщин, иногда на глазах у их детей. Как указывает «Немецкая волна», после этого насильники объясняют своей жертве, что все было сделано для ее блага — если она забеременеет, то точно получит убежище в Германии.

Другим традиционным преступлением в лагерях беженцев стали избиения и издевательства над христианами. Христианин Рамин Ф. из Ирана рассказал в интервью «Немецкой волне», что арабы в лагере разорвали его библию, не давали ему спокойно спать и втягивали его в скандалы. У него отбирали еду и деньги, и ему запрещалось садиться рядом с мусульманами. Христианское общество «Открытые двери» зарегистрировало 231 случай насилия над христианам в Берлине. Нетрудно представить, как бы изменилась криминальная статистика, если бы проверили места размещения беженцев по всей стране.

Депутат бундестага Франц Йозеф Юнг считает, что христианские и мусульманские беженцы должны проживать в разных лагерях. Однако его коллега от правящей партии Христианско-Демократический Союз Херибет Хирте против этого — он считает, что нужно только усилить разъяснительную работу среди беженцев. Его позицию понять можно: если глава его партии и канцлер Ангела Меркель поселит беженцев отдельно, то этим она признает, что многие из них ненавидят христиан, и граждане Германии смогут вспомнить, кто же еще совсем недавно зазывал фанатиков ислама в их страну.

К сожалению, борьба за власть ислама не ограничивается только избиением и издевательством над христианами в приютах и лагерях для беженцев. По сообщению Федеральной криминальной службы, уже получены 369 сигналов о целенаправленном внедрении в ряды беженцев членов исламских террористических организаций, не исключена возможность атаки с их стороны. И это при том, что еще в июне и сентябре прошлого года глава немецкой внешней разведки БНД Герхард Шиндлер заявлял об отсутствии потенциальной опасности от террористов среди беженцев.

Немецкие полицейские неоднократно предлагали для облегчения криминальной ситуации в стране запретить беженцам покидать лагеря, по крайней мере до получения убежища и жилища, а также запретить въезд в страну лицам без документов — среди прибывающих в Германию через Турцию и Балканский полуостров таких 60%. Однако пойти на такое ущемление демократии германское правительство не хочет.

Нельзя забывать еще и то, что в большинстве СМИ стараются поддерживать образ беженца как несчастного человека, который скоро обустроится, начнет работать и платить налоги. Тут вспоминается история 24-летней ультралевой немецкой феменистки Селин Герен, которую в городе Манхайм изнасиловали сразу три беженца. В открытом письме отважная феминистка пишет, что счастлива, поскольку «эти трое смогли избежать ужасов войны в Сирии, не утонули по пути и смогли добраться до Германии». Более того, Герен заявила, что опасается за их жизнь, так как в Германии есть проявления расизма. Особенно впечатляют ее заключительные слова, обращенные к насильникам после изнасилования: «Вы не проблема, вы великолепные люди, которые ищут свободу и безопасность так же, как все. Спасибо вам, что пришли в Германию!»

Приятно было узнать, что в Германии все-таки есть люди, которые получают удовольствие от присутствия беженцев в их стране.

Владимир Тулин

Появлению проекта способствовал коллективный отказ Англии, Франции, Австро-Венгрии и Германии поддержать российские предложения 1878 года в отношении Босфора и Дарданелл о контроле Петербурга над этими проливами и размещении вдоль их побережья его военных баз.

Дело в том, что свыше половины объема внешней торговли России осуществлялось этим путем. И именно по нему интервенты, поддерживаемые Турцией, неоднократно проникали в Черное море и соответственно к берегам империи.

Но сохранить зависимость России от этого маршрута было и остается одной из стратегических задач Запада в данном регионе. Неспроста в 1997 году антииранские санкции США были распространены на проект канала Каспий – Персидский залив. Точнее, финансовым и другим экономическим мерам наказания подвергались компании и страны, оказывавшие Тегерану содействие в реализации этого замысла. И хотя санкционная политика США в отношении Ирана пересматривается, пока неясно, будут ли отменены запреты на участие в означенном проекте.

Совместная российско-иранская комиссия по сооружению канала, созданная в конце XIX века, начала работу в 1904 году. Но стороны не смогли договориться о статусе проекта и самой артерии. Петербург настаивал на принципе экстерриториальности по аналогии с Суэцким и Панамским каналами, принадлежавшими в тот период соответственно Великобритании и США. Предлагаемый Тегераном для канала статус кондоминиума (паритетного совместного управления) не устраивал Петербург, так как не было уверенности в однозначно пророссийской ориентации Ирана. А экстерриториальность позволяла обеспечивать военно-политическую безопасность маршрута.

В 1908-м переговоры были приостановлены, чему способствовало растущее давление на Тегеран со стороны Стамбула и Лондона по вопросам статуса нового канала и сроков его сооружения.

Первая мировая война, естественно, не позволила возобновить российско-иранские переговоры по проекту, а последовавшая нормализация отношений Турции с советской Россией снизила его актуальность. РСФСР и СССР оказали, как известно, военно-техническую и экономическую помощь Турции в период ее противостояния с Антантой и Грецией (1919–1923). Взамен Анкара в сентябре 1924-го гарантировала, что Босфор и Дарданеллы никогда не будут использоваться в ущерб интересам СССР.

С кончиной Мустафы Кемаля Ататюрка в ноябре 1938-го антисоветские, точнее, пантюркистские тенденции в политике Анкары резко усилились. Лучшее доказательство тому – ее участие в плане «Топливо», проекте совместной с Англией и Францией агрессии против СССР, намеченной на середину марта 1940-го. План предусматривал, в частности, пропуск британских и французских военных судов в Черное море.

Но с конца 30-х стали ухудшаться и советско-иранские отношения, что было вызвано активным воздействием Англии, Германии и Турции на внешнюю политику Тегерана. Там как раз готовились расторгнуть советско-иранский договор 1921 года «О дружбе и границе», по которому (статья 6) СССР в случае угрозы его безопасности имел право ввести в страну свои войска.

Тегеран-43. Неизвестный сюжет

С середины апреля 1941-го Турция под разными предлогами затрудняла проход через проливы советских судов с военными и другими грузами для Югославии, подвергшейся фашистской агрессии. Известна и пронацистская политика Турции в период Великой Отечественной войны (по крайней мере до 1944 года включительно). Все эти факторы побудили СССР вернуться к идее канала Каспий – Персидский залив. Проект был доработан к осени 1942-го – после совместного вступления советских и британских войск в Иран в августе-сентябре 1941 года и прихода к власти в Тегеране антифашистских сил во главе с Шахиншахом Мохаммедом Реза-Пехлеви.

Тревожные события на советско-германском фронте, угроза нападения Турции на СССР и приближение германо-итальянских войск к Суэцкому каналу в 1942-м не могли не способствовать интенсификации работ по созданию канала Каспий – Персидский залив. Обе стороны охарактеризовали проект как обоюдовыгодный и потому перспективный. Вопрос поднимался на переговорах И.В. Сталина с М.Р. Пехлеви, состоявшихся 30 ноября 1943-го в Тегеране.

Резкое ухудшение советско-турецких отношений в 1945–1953 годах, с одной стороны, способствовало реанимации проекта Каспий – Персидский залив. Но с другой – попытки СССР в тот же период «присоединить» Иранский Азербайджан к Азербайджанской ССР привели к усилению влияния на Тегеран Вашингтона и Лондона. Потому о проекте забыли на долгие годы. Тем более что весной 1953-го Советский Союз взял курс на нормализацию отношений с Турцией как бы в противовес сложным взаимоотношениям с Ираном.

Подготовка почвы

Со второй половины 50-х руководство Ирана решило восстановить политику, что называется, паритетного сотрудничества с Западом и СССР. В июне-июле 1956-го состоялся официальный визит правительственной делегации во главе с Шахиншахом в СССР, беспрецедентный за всю историю двусторонних отношений. Был подписан ряд экономических соглашений, не касавшихся, впрочем, канала. Однако на переговорах, в ходе одной из встреч тогдашнего предсовмина СССР Н.А. Булганина с Шахиншахом отмечалось (согласно протокольной записи), что стороны придают важное значение изучению проекта сооружения судоходного канала Каспий – Персидский залив. Но в итоговое коммюнике этот сюжет не включили. Скорее всего по инициативе иранской делегации, чтобы не раздражать американцев, отговаривавших Тегеран от проекта.

Тем не менее в 1962 году была создана советско-иранская комиссия по проработке вопроса, с ее соображениями ознакомили тогдашнего главу Верховного совета СССР Л.И. Брежнева во время его визита в Тегеран в ноябре 1963-го. Именно тогда стороны создали юридическую основу для реализации проекта, подписав соглашения «О совместном использовании водных ресурсов пограничных рек» и «О развитии транзита иранских товаров через территорию СССР, советских – через территорию Ирана».

А в июне 1965-го, когда состоялся столь же масштабный, как в 1956 году, визит Шахиншаха в СССР, стороны договорились ускорить реанимацию проекта, но опять-таки без соответствующего упоминания в итоговом коммюнике. Предварительный вариант канала был рассмотрен во время визита советского премьер-министра СССР А.Н. Косыгина в Тегеран в начале апреля 1968-го. Проект в основном был одобрен обеими сторонами. Но уже по традиции без упоминания в коммюнике…

В те же годы участились американо-иранские встречи на высшем уровне, в ходе которых США прямо или косвенно заявляли о несоответствии проекта долгосрочным интересам Соединенных Штатов и их союзников по НАТО. Эту позицию поддерживала Саудовская Аравия. А в Ираке, напротив, поддерживали проект (обеспечивающий кратчайший маршрут между этой страной и СССР), что способствовало нормализации отношений Багдада с Москвой, в 1974–1975 годах увенчавшейся двусторонним договором «О дружбе и добрососедстве».

Примечательно, что с осени 1975-го в США стали разрабатываться планы свержения шахского режима и провоцирования иранско-советской и иранско-иракской конфронтации. Правда, Вашингтон соблюдал «этикет» в вопросе о канале: американская позиция по этому проекту тоже не включалась в двусторонние итоговые коммюнике…

В Тегеране не решались полностью игнорировать позицию США. Как-никак до 70 процентов ежегодного объема экспорта иранской нефти направлялось за океан, а доля Соединенных Штатов в иностранных инвестициях в Иране превышала 40 процентов. Вдобавок поставки из США минимум на 60 процентов покрывали потребности вооруженных сил Ирана в вооружениях и боеприпасах. А в целом доля стран НАТО в обеспечении иранской армии достигала 85 процентов.

Одновременно Турция со второй половины 60-х стала периодически снижать тарифы на транзит советских внешнеторговых грузов через Босфор и Дарданеллы. Этот фактор был важен для СССР, поскольку, во-первых, уже в 60-х минимум 50 процентов ежегодного объема экспортируемой советской нефти перевозилось по данному маршруту. А во-вторых, реализация проекта канала требовала колоссальных финансовых и технических ресурсов, выделение которых становилось проблематичным для СССР по многим внутри- и внешнеэкономическим причинам.

Все это способствовало тому, что обе стороны не то чтобы спускали на тормозах стратегический проект, но предпочли не ускорять его реализацию. Во время переговоров Шахиншаха в Москве в октябре 1972-го и А.Н. Косыгина в Тегеране в марте 1973-го стороны снова вне коммюнике зафиксировали взаимную выгодность канала, рекомендовав уточнить ряд технических параметров. Но правовую и технологическую базу для будущего строительства все же расширяли: в ходе этих визитов в дополнение к упомянутым соглашениям 1963 года были подписаны «Программа экономического и научно-технического сотрудничества» на 15 лет и меморандум «О взаимном поощрении капитальных вложений».

Всего за 60–70-е годы в Иране с помощью СССР было построено свыше 60 промышленных, энергетических и транспортных объектов, в том числе один из крупнейших в регионе Исфаганский металлургический комбинат и примыкающая к Азербайджанской ССР почти 500-километровая магистраль Трансиранского газопровода.

Вашингтон, Лондон и Анкара настаивали на том, чтобы основной экспортный поток иранского голубого топлива перекачивался через Турцию, но Москва и Тегеран в 1972–1973 годах договорились о транзите иранского газа в европейское зарубежье в течение 20 лет через СССР. Эти поставки должны были начаться с 1976-го, но ухудшение внутриполитической обстановки и последующие известные события в Иране привели к «консервации» проекта.

Словом, магистраль Каспий – Персидский залив, чрезвычайно выгодная СССР и Ирану, наталкивалась на все более активное противодействие США и НАТО. Хотя, судя по упомянутым соглашениям и тенденциям в двусторонних отношениях, поэтапно готовилась правовая, экономическая и технологическая почва.

Время строить

Сегодня проект в перечне приоритетных для Тегерана и в отличие от шахского периода в стране отнюдь не скрывают ни параметров канала, ни переговоров с другими странами по вопросам его сооружения. Как отмечают иранские эксперты и СМИ, канал Каспий – Персидский залив напрямую выводит в Индийский океан не только Россию, но и большинство других стран экс-СССР, а также Европы. Для потенциальных пользователей этот путь более чем вдвое короче традиционного водного маршрута через Турцию.

Потому в доработке проекта участвуют не только иранские, но и иностранные специалисты. Ввести канал в эксплуатацию планируется в 2020-х.

Схожие оценки высказываются российским экспертным сообществом. Если говорить вкратце, судоходный канал Каспий – Персидский залив, целиком проходящий по территории Ирана, способен обеспечить кратчайший выход в бассейн Индийского океана из северной Атлантики, Балтийского, Черноморско-Азовского, Дунайского и Волжско-Каспийского бассейнов. Этот маршрут необходим стране не только как транспортный коридор, но и для обеспечения опресненной водой центральных засушливых районов. Правда, все это хоть и многообещающая, однако все же пока лишь перспектива.

Еще в 1996–1997 годах руководство Министерства дорог и транспорта Ирана, направляя делегации в Россию, сообщало о стремлении привлечь ее инвестиции или технологии к сооружению трансиранского водного пути. Наша сторона в принципе одобрила эти предложения, выступив за их всестороннюю проработку, особенно в сфере экологии – ввиду уникальности биосреды Каспия. Тогда же была достигнута договоренность об изучении иранскими специалистами российского опыта гидротехнического строительства. Направляемые Тегераном делегации из Ирана стали регулярно посещать Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский, Волго-Донской каналы. В 1998-м была создана совместная экспертная группа по изучению трансиранского водного проекта, а в следующем году правительство Исламской Республики официально одобрило доработанное ТЭО.

Общая протяженность судоходного пути составит около 700 километров, в том числе по фарватерам рек северо-западного (прикаспийского) и юго-западного Ирана, включая пограничное с Ираком международное русло Шатт-эль-Араб, порядка 450 километров. Требуемые инвестиции для сооружения всей артерии оценивались иранской стороной в 2012–2013 годах минимум в 10 миллиардов, в том числе по соединительному трансиранскому участку (северо-запад – юго-запад) – в 5,5–6 миллиардов долларов. Полная окупаемость проекта наступит, по местным оценкам, на пятый год с момента ввода в строй. По тем же расчетам, канал обеспечит России и Ирану транзитные доходы – соответственно 1,2–1,4 и 1,4–1,7 миллиарда долларов, начиная с третьего-четвертого года эксплуатации.

В ходе совещаний в начале 2000-х российско-иранской комиссии по торговле и научно-техническому сотрудничеству представители Тегерана предложили нашей стране ряд вариантов оплаты ее технологического содействия сооружению канала, а также строительства в РФ грузовых («река-море») и вспомогательных судов, востребованных на водном пути.

Примечательна в этой связи недавняя публикация группы экспертов в «Дагестанской правде» (Махачкала): «…Наличие в республике заводов, специализированных на судостроении, является веским аргументом в пользу создания в Дагестане крупного промышленного кластера по производству судов, в том числе для трансиранского маршрута». Но проект образования такого кластера на базе Махачкалинского судоремонтного завода-верфи так и остался на бумаге. По данным главного инженера этого предприятия Михаила Халимбекова, чертежи, технологии, расчеты строительства современного высокотехнологичного производства были подготовлены известной судостроительной компанией Германии, однако дело так с места и не сдвинулось.

Отмечено также, что по мнению «многих ученых, в числе которых д.т.н., профессор Шихсаид Абдуллаев, на базе кооперации республиканских промышленных предприятий реально организовать конкурентное производство судов «река-море». Более того, использование разработок известного российского конструктора Гамида Халидова по созданию кораблей смешанного плавания нового поколения – «тримаранов» – как раз отвечает требованиям и условиям транзитных грузоперевозок по таким каналам, как трансиранский». Тем более что в мире наметился рост спроса на подобные суда.

Резонно предположить, что современные геополитические факторы, в числе которых спровоцированное Турцией серьезное обострение отношений с Россией, способствуют более тщательному изучению вариантов нашего содействия созданию столь важного водного пути.

Алексей Чичкин, кандидат экономических наук.