Сейчас начался монтаж пролетов автодорожного моста на сухопутных участках – в районе озера и косы Тузла. В ближайшие дни строители начнут аналогичные работы на острове Тузла.

«Пролет автодорожного моста – от опоры до опоры – это четыре главные балки, соединенные поперечными балками, консолями, другими горизонтальными связями, а также домкратные балки непосредственно между опорами и пролетным строением. Общий вес такой конструкции – около 160 тонн, - рассказал Олег Роменский, главный инженер мостоотряда, монтирующего первый пролет. – Когда пролетное строение будет полностью собрано на временных опорах, останется только опустить его на опоры моста».

На такую работу у строителей уйдет около месяца, после чего на этом участке можно будет приступать к укладке на готовый пролет плиты проезжей части и дальше – к формированию автодорожного полотна.

Первые поставки металлоконструкций для пролетов моста начались в мае. На объект уже пришли балки общим весом более 800 тонн.

«В течение этого лета на стройку придет более 12 тысяч тонн металлоконструкций для пролетов, - говорит руководитель строительных участков на косе Тузла Алексей Сорочинский. - А в общей сложности на сооружение пролетов Крымского моста пойдет около 250 тысяч тонн металла. Поставки распределены по времени так, чтобы конструкции приходили с заводов и тут же – без длительного складирования – могли быть собраны и смонтированы на свое место».

Поставщики – заводы с надежной репутацией и прошедшие проверку непосредственно на месте. Они уже поставляли металл для строительства временных мостов – рабочих площадок, с которых будет вестись строительство основного моста на морских участках.

Справочная информация:

О технологии монтажа

Элементы пролетов доставляются автотранспортом сразу на стройплощадку. На объекте они проходят входной контроль качества: дополнительно проверяется их соответствие проектному решению, проводится диагностика сварочных стыков, грунтовочного покрытия.

Далее на сборочных стапелях – специальных строительных лесах, расположенных рядом с готовыми опорами моста, проводится укрупнительная сборка: блоки весом по 10-11 тонн соединяют между собой в секции. Затем их поднимают кранами и устанавливают на вспомогательные опоры в положение, близкое к проектному.

О заводах-поставщиках

Борисовский завод мостовых металлоконструкций имени В. А. Скляренко изготавливает пролетные строения как для автомобильной, так и для железнодорожной частей мостового сооружения. Предприятие уже отправило на стройку балки общим весом около 300 тонн, а до августа завод планирует изготовить еще 3500 тонн продукции для Крымского моста. Общий объем работы Борисовского завода на данный момент – более 15 тысяч тонн металлоконструкций.

Завод им. В. А. Скляренко в Белгородской области - старейшее в стране профильное предприятие по производству стальных автодорожных мостов, путепроводов и эстакад. За почти 40-летнюю историю завод обеспечил металлоконструкциями мосты через реки Москва, Белая, Сура, Ока, Нева, Кигач и другие. В 2015 году на территории предприятия начал функционировать новый цех. Введение дополнительных производственных площадей позволило значительно увеличить выпуск мостовой продукции и довести годовой оборот до 50 тысяч тонн металлоконструкций. На предприятии сегодня трудятся более 1000 человек.

На предприятии «Воронежстальмост» мостовики заказали в общей сложности около 20 тысяч тонн продукции, и уже изготовлена примерно четверть от этого объема. Завод поставляет пролетные строения не только на основной ход мостового сооружения. Здесь производят металлоконструкции арочных пролетов, которые будут установлены над судоходным каналом Керченского пролива.

АО «Воронежстальмост» образовано в 1991 году на базе Воронежского мостового завода, основанного в 1948 году по решению правительства СССР для восстановления мостов, разрушенных в годы Великой Отечественной войны. Предприятие – одно из крупнейших в России в области мостостроения, специализирующееся на изготовлении металлоконструкций для железнодорожных, автодорожных, пешеходных и городских мостов. Здесь работает около 1800 человек, в том числе инженерно-технические работники сварочного производства и сварщики, аттестованные в национальных и международных Аттестационных центрах.

"Великая депрессия" - такое название получил продолжительный экономический кризис в мировой экономике, начавшийся в США в 1929 году, а затем и в других странах мира. Официально закончился в 1940 году, но реально экономика США стала только восстанавливаться после Второй мировой войны. Уже через несколько месяцев после коллапса рынка акций безработица стала принимать угрожающие масштабы. К марту 1930 года без работы остались более 4 млн. человек. Через год эта цифра увеличилась вдвое. Весной 1932 года число безработных достигло отметки 12,5 млн. человек (10% от всего населения). Пик пришелся на начало 1933 года, когда безработных в Америке было 16 млн. человек. Примерно 17% трудоспособного населения США осталось без средств к существованию.

Не надо быть великим экономистом, чтобы понимать, что между ростом экономики и числом занятых работников существует прямая связь. Механизация и роботизация труда, несмотря на радостные вопли идеологов этого движения, не в состоянии решить главных экономических проблем. Дело в том, что роботы и механизмы не нуждаются, ни в одежде, ни в пище, ни во многом другом. Поэтому современная экономика завязана полностью на потреблении произведенных ею товаров. Нет роста потребления - нет и роста экономики. А рост потребления зависит от роста заработной платы в экономике. Нет роста заработной платы - нет роста потребления - нет роста экономики. Все! Это замкнутый цикл. Даже поиск новых рынков сбыта своих товаров зависит полностью от возможностей товарообмена экономики разных стран. Невозможно продать папуасам бусы, если у их экономики нет равноценных товаров.

Сегодня все больше молодых специалистов, а не просто разнорабочих не находят себе работу в странах Европы. В менее промышленно развитых странах Европы уровень безработица перевалил за 10% и даже подскочил к 30%. В более развитых подбирается к 5-10%. Очень высоким уровень безработицы остается в Литве (около 13%), на Кипре (около 15%) и в Латвии (около 14%). Лучше дела обстоят в Германии (около 5%), Австрии (около 4%) и Нидерландах (около 6%). Хуже всего дела среди промышленных стран обстоят во Франции...

Чтобы развивать экономику дальше, нужно привлекать в нее все большее и большее количество людей, и прежде всего специалистов. Общее количество "лишних" людей в мире превысило 200 миллионов. Для обуздания безработицы необходимо создавать ежегодно не менее 40 миллионов рабочих мест. Но разве это возможно при падающей экономике Европы? Невозможно! Таким образом, круг замкнулся. Наличие России в экономической системе Евросоюза могло бы продлить этот экономический цикл еще на несколько десятков лет. И тому есть целый ряд причин, о которых мы здесь говорить не будем. "Выключив" Россию из своей экономической системы Европа обрекла себя на углубление экономического кризиса начавшегося в 2008-2009 годах и довольно быстрое.

Кроме того, ежегодно в Европу прибывает более одного миллиона беженцев или безработных. Английская The Telegraph, ссылаясь на прогнозы Международного валютного фонда (МВФ), пишет, что к концу 2017 года в Европу прибудут четыре миллиона мигрантов. Это если начинать считать с 2015 года. То есть в среднем по 1,3 миллиона человек в год. По данным Международной организация по миграции, на 18 января 2016 года в Грецию прибыли 31244 человека (1735 в день). Для сравнения в январе 2015 года таковых было 1472 (47 человек в день).

Первая среди промышленно-развитых стран Европы падет Франция. К 2012 году иммиграция во Францию достигла рекордного уровня – таковы данные опубликованного во вторник отчета Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Только за один год она увеличилась на 7%, достигнув 242.000 человек. Причем, рост мигрантов во Францию неуклонно рос в течение последних нескольких десятилетий, подчеркивает организация. Неудивительно, что в результате этого к декабрю 2015 года рост безработицы в этой стране достигла 20-летнего максимума и составила 10,6%. Если к этому добавить, что сегодня во главе страны находятся политические импотенты, возглавляемые кабинетом Франсуа Оланда, то спасти страну от развала просто некому и уже слишком поздно. Добавьте к этому обрушившееся на страну наводнение, ущерб от которого уже превысил 600 миллионов евро. Приплюсуйте забастовки связанные с изменением трудового законодательства, а также чемпионат Евро -2016, и тогда картина будет полной...

Не собираюсь грузить читателей цифрами и умной арифметикой. Чтобы понять почему первой падет именно Франция для любителей диаграмм прошу взглянуть сюда: Ссылка

А для любителей увидеть своими глазами вся проблема Франции в одном коротком видео: Ссылка