Вторым пунктом программы идет активизация усилий по строительству СПГ-инфраструктуры на всей территории ЕС, а также на Украине - важнейшем транзитере топлива из РФ. Европарламентарии подчеркивают "жизненно важную роль СПГ и газохранилищ в дополнение к повышению эффективности освоения возобновляемых источников энергии" для "снижения зависимости от российского газа". Возведение второго "Северного потока" "потребовало бы обоснованной оценки доступности терминалов сжиженного природного газа и детальной оценки состояния газового коридора "Север-Юг", говорится в докладе.

Парламентарии говорят, что ЕС должен поддержать Украину в процессе перехода от российского природного газа к СПГ. Логика ясна: трубопровод, проложенный по дну Балтики, моментально снизит транзитное значение Украины. Киев больше не сможет шантажировать Москву угрозой перекрытия канала в Европу. Исчезнут основания для выбивания скидок, что сделает экономическое положение страны совсем уж незавидным. Оттого европейцы и стремятся найти для Украины топливную альтернативу: обанкротившаяся замерзающая страна размером с Францию у самых восточных границ может стать для ЕС серьезной проблемой.

Поставлять СПГ в Европу планируется из Соединенных Штатов. Чтобы снизить издержки, Европарламент рекомендует ЕС подписать Трансатлантическое соглашение о партнерстве в области торговли и инвестиций, которое настойчиво продвигает Вашингтон. Депутаты также отмечают важность работы Еврокомиссии по снятию ограничения на экспорт американского газа в ЕС.

Впрочем, снижение импортных пошлин проблему не решит. В документе, представленном в Страсбурге, говорится о необходимости строительства инфраструктуры для СПГ, но конкретные пути решения этого вопроса не указаны. В этом нет ничего нового: разговоры о переводе Киева на СПГ ведутся с 2005 года, но каждый раз Брюссель натыкается на нехватку средств, тем дело и заканчивается.

Сейчас Киеву не хватает денег даже на оплату относительно дешевого российского газа. Но ради того чтобы снизить пресловутую "зависимость от Москвы", правительство берет за рубежом кредиты и тратит их на оплату реверсных поставок из ЕС. Так получается гораздо дороже, зато самостоятельнее.

Естественно, что строить СПГ-терминалы украинцам также не на что, при том что это крайне дорогое удовольствие. По последним подсчетам, возведение мощной портовой инфраструктуры в Одессе обойдется в $10 миллиардов. Устройства для приема газа надо будет подключить к магистральным трубопроводам, а это также требует денег. Кроме того, при самом оптимистичном варианте на выполнение работ уйдет не менее трех с половиной - четырех лет.

Штаты предлагают странам ЕС бесплатную портовую инфраструктуру в обмен на заключение пятилетнего контракта на приобретение сырья, но на Украину это предложение не распространяется. Так что даже при скорейшем решении финансовых вопросов стране еще долго придется греться продукцией "Газпрома".

Даже с учетом того, что США сбрасывают цены на свой газ, чтобы уравнять его с катарским, более дешевым по себестоимости извлечения, заокеанское топливо будет обходиться Украине гораздо дороже, чем российское. Иными словами, никакой экономической целесообразности в переводе украинской промышленности на СПГ нет и близко. Все сводится к политическому противостоянию с Москвой и желанию насолить Кремлю даже в ущерб собственным интересам.

Об этом сообщила во время выступления в Совете Безопасности ООН первый заместитель председателя Верховной Рады, уполномоченный президента Украины по мирному урегулированию ситуации на востоке Ирина Геращенко...

Передайте этой мышиноголовой - 2 тыс. погибло еще до Иловайска.

Вместе с пропавшими без вести на Донбассе погибло 30 тыс. воякив всу, нациков и сбу-шников", - заявил он.

"Куда вы будете бежать, когда откроется вся ужасная правда?", - не без сарказма добавил он.

Перед Геращенко общественность в заблуждение активно вводил Петр Порошенко. Президент Украины уверил, что с начала боев на Донбассе погибли несколько более 2,5 тыс. украинских военных. Такие цифры он привел во время торжественных мероприятий по случаю "дня защитника Украины" 14 октября.

"2533 военнослужащих погибли, обороняя Украину от российского агрессора", - сказал он.

По данным Ирины Геращенко, как видно, порядка четырех сотен из них не иначе как ожили. Ну а остальные 27 000-28 000 остаются и подавно в живых.

Пренебрежение и халатность учета своих потерь упомянутыми субъектами почему-то никак не удивляет: все-таки честная и новая европейская власть, могут, что называется, себе позволить. Впрочем, тупое молчание их избирателей удивляет еще меньше: каков поп - таков приход.

17 октября глава Министерства инфраструктуры Украины Владимир Омелян призвал отказаться от использования русского языка в аэропортах страны.

В сентябре министерство образования Украины обязало сотрудников говорить на работе на украинском языке.

В 2014-м Рада отменила действие закона об основах государственной языковой политики, который разрешал использование в официальном делопроизводстве региональных языков на территориях, где не менее 10 процентов населения считают родным не украинский язык.

В Forbes эту концепцию именуют как «Unexplained wealth orders» - что-то вроде разбирательства по поводу «необъяснимого богатства».

О концепции – несколько подробнее. Она заключается в том, что если кто-либо оказывается владельцем актива (акций, недвижимости, предметов роскоши) на сумму более чем в 100 тысяч фунтов стерлингов, и при этом государственные структуры подозревают этого человека в том, что приобретение активов – это отмывание денег или иные мошеннические операции, то его для начала попросят объясниться. Другими словами, от «счастливого обладателя», к примеру, недвижимости в элитном районе Лондона британская корона будет ожидать документов, объясняющих, действительно ли его трудовые будни столь удачно складывались, что позволили ему накопить необходимую крупную сумму для совершения покупки? Если госорганы (пока нет однозначного понимания того, какой конкретно орган этим будет заниматься) не удовлетворяться объяснением «клиента», то к делу приступит суд. А уж если и суд не установит, что обладатель британских активов нажил средства «честным и непосильным трудом», тогда официальный Лондон просто-напросто совершит операцию по отъёму активов. Мало того, «клиент» автоматически попадёт в базу, в которой состоят лица, засветившиеся на коррупционных преступлениях, со всеми вытекающими для такого «клиента» последствиями в Британии и не только.

Упомянутый Forbes со ссылкой на National Crime Agency указывает на то, что ежегодно через различные оффшорные и подставные фирмы входят около 100 миллиардов «грязных» («коррупционных») фунтов стерлингов (около 122 млрд долларов США). Львиная доля этих средств уже в самой Британии идёт на приобретение недвижимости, элитных автомобилей, элитных лотов аукционов, акций крупных компаний и т.п.

Международный финансовый консультант Иссак (Айзек) Беккер говорит о том, что существенная доля такого рода средств, приходящих на Туманный Альбион – средства российских олигархов, многие из которых выбирают Британию в качестве «запасного аэродрома». При этом отмечается, что рост потоков «грязных» денег через оффшоры в Британию в последние несколько месяцев только вырос. И причиной этой является изрядно просевший фунт стерлингов. Подешевевший фунт привлекает тех, кто имеет средства для приобретения активов в Британии.

В 2015 году в «Форбс» вышел материал о том, что число российских «денежных мешков» в Лондоне идёт на десятки тысяч. Это и бывшие чиновники, которые избрали Лондон в качестве «тихой гавани» и заявляющие о «преследовании в РФ». Это и представители бизнес-кругов, решивших, что вложиться в лондонские квадратные метры – самое то в эпоху экономической нестабильности.

Вот лишь несколько примеров:

Экс-депутат Госдумы Геннадий Гудков является обладателем квартиры в элитном квартале Abell&Cleland. Средняя цена квартиры в этом жилом комплексе – около 2 млн фунтов.

Роман Абрамович – владелец не только особняка на берегу Темзы, девяти квартир в разных районах Лондона, но и футбольного клуба «Челси» с капитализацией в 1 млрд фунтов стерлингов.

Андрей Гончаренко (экс-топ-менеджер «Газпрома») – обладатель недвижимости в Хэмпстеде примерно за 40 млн фунтов, недвижимости в Риджентс-парке за 120 млн фунтов и недвижимости на Итон-сквер за 15 млн.

Кроме того, британскими активами из небедствующих россиян обладают (данные британских СМИ): Олег Дерипаска, Ольга Слуцкер, Герман Хан, Владислав Доронин, Григорий Гусельников, Евгений Чичваркин. А ведь есть ещё такие персоны как, к примеру, Ахмед Закаев...

Это из тех, кто на слуху. А есть и «серые», но отнюдь не бедные, «мыши», к которым по поводу владения элитной недвижимостью и прочими активами в Британии явно могут возникнуть вопросы у британской короны.

Итак, к чему всё идёт? А идёт всё к тому, что Лондон приближается к возможности фактически силовым методом «отжать» имущество у тех, кто в своё время посчитал, что именно «британский берег» - наиболее безопасный с точки зрения осуществления вложений. Однако есть одна загвоздка. Никто в среде британских экспертов сегодня не объясняет, по каким критериям в стране будет определяться «чистота» средств, на которые те же российские «небедные» граждане купили виллы, яхты и спортивные клубы. Если средства были фактически украдены из бюджетов российских госкомпаний – они, по британской классификации, точно грязные? Или всё будет обставлено как «правомерное изъятие средств у кровавого режима» с индульгенцией для тех, кто на эти средства накупил английских дворцов?.. Если же раскошелить захотят того же Чичваркина, который, кстати, ещё в 2015 году писал в соцсети о возможной «экспроприации», то будет ли это означать, что Британии до лампочки: «политический» он или обычный мошенник?..

Британские финансисты бьют тревогу. Мол, да что ж вы делаете-то... Российские "денежные мешки" (в британской официальной трактовке - "инвесторы") могут испугаться новых законов и попытаться переложить яйца-активы в другую (небританскую) корзину. Мол, да это ж сколько Британия потеряет денег, если вот так вот взять и... начать грабить награбленное... Или всё-таки приобретёт?..

А уж как, должно быть, напряглись те российские граждане (или бывшие российские граждане), которые отоварились на британском рынке недвижимости или в аукционном доме. В Россию дорога для многих заказана, в Британии становится финансово опасно, в США тоже боязно бежать с миллиарддами, ибо у Лондона и Вашингтона договор о сотрудничестве по расследованию коррупционных преступлений, в ЕС – не совсем понятно, особенно если учесть, что Вашингтон пытается насиловать крупнейшие европейские банки, куда можно было бы денежки перевести. Главный вопрос: куда ж валить-то с «честным и непосильным трудом нажитым добром». Сидят и размышляют: ну, может британская корона всё же образумится?.. А если нет, кто приютит миллиардеров?.. Остров Святой Елены или всё-таки остров Врангеля?..

В сравнении с другими проектами Морского Инженерного Бюро танкер нового проекта RST27 имеет усиленную речную функцию, увеличенный на 732 тонны дедвейт в реке (если сравнивать с «Армадами») при:

повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район — по старой классификации РС);

практически таким же расходом топлива;

сохранении повышенной вместимости грузовых танков.

Класс Российского Морского Регистра Судоходства — KM (*) Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker /Chemical tanker type 2 (ESP).

Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST27 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, имеют развитый тронк, применяют грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.

Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго — Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140,85 м, ширина — 16,6 м, высота борта — 6,0 м. Относятся к танкерам «Волго-Дон макс» класса.

При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства «ЭКО ПРОЕКТ» (ECO-S).

Судно проекта RST27 предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки, а также химических наливных грузов.

Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море — 7022 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м — рекордные 5420 тонн, скорость в эксплуатации — 11,0 узлов.

Грузовая система выполнена под одновременную перевозку двух сортов груза, производительность грузовых насосов — 6×200 м³/час. Установлено два вспомогательных паровых котла производительностью по 2,5 т/ч.

В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство — 230 кВт.

Электростанция состоит из трех дизель-генераторов по 292 кВт и аварийно-стояночного дизель-генератора 136 кВт.

Экипаж — 12 человек, мест — 14 + лоцман.

Автономность (в море / в реке) — 20 / 12 сут.

Головное судно проекта RST27 «ВФ Танкер — 1» (строительный № 02001) было заложено 30.08.11. Спуск состоялся 17.02.12. Сдано в эксплуатацию 05.05.12.

Второе судно «ВФ Танкер — 2» (строительный № 02002) было заложено 15.11.11. Спуск состоялся 14.04.12. Сдано в эксплуатацию 23.05.12.

Третье судно «ВФ Танкер — 3» (строительный № 02003) было заложено 03.10.11. Спуск состоялся 17.03.12. Сдано в эксплуатацию 17.05.12.

Четвертое судно «ВФ Танкер — 4» (строительный № 02004) было заложено 20.12.11. Спуск состоялся 18.05.12. Сдано в эксплуатацию 09.06.12.

Пятое судно «ВФ Танкер — 5» (строительный № 02005) было заложено 15.12.11. Спуск состоялся 15.06.12. Сдано в эксплуатацию 10.07.12.

Шестое судно «ВФ Танкер — 6» (строительный № 02006) было заложено 28.02.12. Спуск состоялся 12.07.12. Сдано в эксплуатацию 20.08.12.

Седьмое судно «ВФ Танкер — 7» (строительный № 02007) было заложено 30.03.12. Спуск состоялся 16.08.12. Сдано в эксплуатацию 17.09.12.

Восьмое судно «ВФ Танкер — 8» (строительный № 02008) было заложено 30.04.12. Спуск состоялся 28.09.12. Сдано в эксплуатацию 12.10.12.

Девятое судно «ВФ Танкер — 9» (строительный № 02009) было заложено 08.06.12. Спуск состоялся 19.10.12. Сдано в эксплуатацию 29.10.12.

Десятое судно «Конструктор Животовский» (строительный № 02010) было заложено 31.07.12 Спуск состоялся 23.04.13. Сдано в эксплуатацию 15.05.13.

Одиннадцатое судно «Валентин Груздев» (строительный № 02011) было заложено 27.09.12 Спуск состоялся 17.05.13. Сдано в эксплуатацию 28.03.14.

Двенадцатое судно «Дмитрий Покровский» (строительный № 02012) было заложено 31.10.12 Спуск состоялся 28.05.13. Сдано в эксплуатацию 28.03.14.

Тринадцатое судно «Леди Лейла» (строительный № 02013) было заложено 02.04.13. Спуск состоялся 08.05.14. Сдано в эксплуатацию 24.06.14.

Четырнадцатое судно «Леди Севда» (строительный № 02014) было заложено 15.04.13. Спуск состоялся 12.09.14. Сдано в эксплуатацию 30.09.14.

Пятнадцатое судно «Synergy 1» (строительный № 02015) было заложено 09.06.14. Спуск состоялся 17.04.15. Сдано в эксплуатацию 02.06.15.

Шестнадцатое судно «Synergy 2» (строительный № 02016) было заложено 23.06.14. Спуск состоялся 08.05.15. Сдано в эксплуатацию 13.06.15.

Семнадцатое судно «Виктория"(строительный № 02017) было заложено 25.12.14. Спуск состоялся 10.09.15. Сдано в эксплуатацию 30.09.15.

Восемнадцатое судно «Балт-Флот 11"(строительный № 02018) было заложено 25.09.15. Спуск состоялся 25.03.16. Сдано в эксплуатацию 11.05.16.

Девятнадцатое судно «Балт-Флот 12» (строительный № 02019) было заложено 20.11.15. Спуск состоялся 11.05.16. Сдано в эксплуатацию 07.07.16.

Двадцатое судно «Pioneer» (строительный № 2020) было заложено 23.12.15. Спуск состоялся 19.08.16. Сдано в эксплуатацию 21.10.16.

Двадцать первое судно (строительный № 02021) было заложено 15.04.16. 11 октября начаты электомонтажные работы.

Двадцать второе судно (строительный № 02023) было заложено 31.05.16.

Двадцать третье судно (строительный № 02024) было заложено 28.07.16.