Дороги же, как известно, являются одним из основных условий экономического роста. Но если на Украине туристические потоки в основном передвигались по трассам с севера на юг полуострова, то после воссоединения с РФ более востребованным оказалось направление с запада на восток. Многие из трасс из-за отсутствия внимания Киева за четверть века пришли в полную негодность. Трасса "Таврида" теперь призвана стать основной артерией экономики Крыма – как ее предпринимательской составляющей, так и туристической. С ней в том числе связываются надежды на существенный приток инвестиций в регион", - отмечает эксперт.

Сегодня дан официальный старт строительству федеральной трассы "Таврида", символом этого стала закладка памятного камня на площадке в 37 километрах от Симферополя. Трасса протяженностью почти в 280 км свяжет города Керчь, Симферополь и Севастополь со строящимся мостом через Керченский пролив и материковой частью России. Первый этап строительства автотрассы – двухполосный - планируется завершить к концу 2018 года, второй на четыре полосы - к концу 2020-го. При этом к концу 2018-го четыре из шести участков автодороги будут готовы уже принять транспортные потоки.

"Введение в эксплуатацию трассы "Таврида" в совокупности с Керченским мостом серьезно улучшат логистику региона, сделав его доступным для бизнеса и туристов. Даже сам процесс строительства этих уникальных объектов – серьезные инвестиции в экономику Крыма: большое число рабочих мест обеспечивает местных жителей заработком, местные компании получают контракты на снабжение стройки. Но если федеральные чиновники ведут серьезную работу по поддержке региона, то к работе местных властей у населения вопросов довольно много", - считает политолог.

"Таврида" и Керченский мост выведут экономику Крыма на новый уровень

По подсчетам правительства, предельная стоимость "Тавриды" составит 138,9 миллиарда рублей. Трасса спроектирована как скоростная: автомобили смогут ездить по ней со скоростью до 120 км/ч. Заказчиком проекта выступает Служба автодорог республики, подрядчиком строительства – петербургское АО "ВАД". На "Тавриде" оборудуют 90 мостов и путепроводов, предусмотрели 17 транспортных развязок и 30 пешеходных переходов.

Еще в феврале этого года стартовало строительство автомобильного подхода к Керченскому мосту и трассе "Таврида" со стороны Крыма, стоимость работ оценили в 7,1 млрд рублей. Автоподход - это четырехполосная трасса, которая свяжет первой технической категории с расчетной скоростью движения до 120 км/ч и протяженностью 8,6 километра. Глава Крыма Сергей Аксенов заявил, что завершатся эти работы в мае 2018 года. А первым, кто проедет по "Тавриде, будет президент РФ Владимир Путин.

"Нужно понимать: "Таврида" станет стержнем экономики Крыма, но уже сегодня надо развивать инфраструктуру, которая обеспечит реализацию всех возможностей трассы. Это второстепенные дороги для предпринимателей и туристов, а также обеспечения вложений в развитие рекреационной зоны. Но главное - создание благоприятных условий для инвесторов, которые стремятся открывать проекты в Крыму. В первую очередь, это малый и средний бизнес. Пока же местные чиновники даже не могут определиться, какую отрасль сделать локомотивом экономики полуострова – развивать в приоритетном порядке промышленность или туризм.

"Таврида" важна уже тем, что не только облегчит доступ россиянам с материка в Крым, но и откроет Россию для жителей полуострова. К примеру, впервые побывав на материковой части РФ, лично я удивился, насколько наша страна огромна. Но именно этот фактор и делает срок между принятием решений и их выполнением несколько большим, чем привыкли крымчане. И мы видим, что в России принято выполнять обещания и доводить заявленные инициативы до конца – это еще один фактор, непривычный для многих жителей полуострова.

"Таврида" и Керченский мост открывают перед Крымом небывалые возможности. Но только от местных властей зависит, насколько широко они будут реализованы. Если работу федеральных властей положительно оценивает подавляющее большинство местных жителей, то к крымским чиновникам все еще немало претензий. В первую очередь из-за неумения или нежелания выстраивать собственную работу на новом, более качественном и серьезном уровне, нежели в украинский период", - заключает Владимир Джаралла.

«Утром, еще до заседания, с ними встретились, еще раз сверили документы, согласовали версии, что они начинают возобновлять работу. Затем они сказали: нам нужно посоветоваться со сторонами «Большой семерки». Ушли, и когда мы уже пришли на совет управляющих, оказалось, что ничего не согласовано, никакие разрешения менеджменту не даются», — сказал Орешкин.

Таким образом, полностью подтверждается версия, что отказ ЕБРР инвестировать в новые проекты РФ был вызван исключительно политическими причинами под давлением властей ЕС и США.

ЕБРР прекратил финансировать проекты в России в июле 2014 г., при этом до этого на Россию в среднем приходилось 33% с 1991 г. За счет этого ЕБРР получал хорошую доходность, а отказ инвестировать в РФ может обойтись банку в 2 млрд евро.