После 1945 года Европа получила колоссальную поддержку США в виде плана Маршалла и доступа на американский рынок. Тогда на кону стояла победа Запада в «холодной войне». После краха Варшавского договора и СССР европейцы получили большой приз за дисциплинированнее следование геополитическим интересам США. ФРГ получила ГДР, а также «контрольный пакет» в Евросоюзе, в который вошла почти вся Восточная Европа и Прибалтика. Еще один приз Европа получила в виде раздела Югославии и методичного присоединения к ЕС ее осколков.

Однако после того, как Евросоюз помог США распотрошить советский мир, игра пошла скудная и довольно опасная. Участие Европы в ближневосточных конфликтах толком не дало ничего, кроме толп беженцев. А участие в украинской авантюре превратилось в настоящую головную боль. Из-за антироссийских санкций европейский бизнес понес многомиллиардные убытки. В качестве приза за Украину Брюссель получает Закарпатский лес-кругляк и украинских гастарбайтеров в Польше. Что для амбиций ЕС откровенная мелочь и не покрывает убытки от санкций. Словом, Америке больше нечего предложить Европе.

Но мало того. США решили забрать все экономические привилегии, подаренные союзникам за последние 70 лет. Вашингтон уже давно беспокоит дефицит внешней торговли с ЕС, который по данным МВФ в 2017 году достиг 134,6 млрд. долл. В частности, дефицит германо-американской торговли составил 74,9 млрд. долл. за тот же год. Для того, чтобы эту неприглядную картину изменить, в 2014 году США инициировали создание Трансатлантического торгового и инвестиционного партнерства (ТТИП). Однако европейский бизнес взвыл от того, что предлагалось в рамках партнерства. Европа должна была открыть свои рынки для американской продукции и молча смотреть как разоряется местное производство. В итоге переговоры по ТТИП провалились.

В Белом доме тогда сильно огорчились демаршу ЕС. Это дало первую большую трещину в европейско-американских отношениях. И раз не вышло по-хорошему, Дональд Трамп решил действовать по-плохому. Причем нанеся сразу два удара – пошлинами и срывом иранской ядерной сделки с последующими санкциями в случае несогласия с позицией Вашингтона. Все это ставит Евросоюз в непростое положение. Договориться с США будет очень тяжело, ибо американцы категоричны: часть европейских товаров с рынка нужно убрать, рынок Европы нужно открыть, а «Северный поток» - похоронить.

ЕС в свою очередь дают понять, что исполнять требования США не намерены. Иранская сделка Европе очень нужна. Нужен и «Северный поток-2». Да и европейский рынок, страдающий от китайской экспансии и антироссийских санкций, нужно спасать. И даже размен одного из вариантов на милость США будет означать серьезное геополитическое поражение Евросоюза.

Главный вопрос заключается в том, выдержит ли Европа крах евро-американского альянса. Ведь внутри ЕС проблемы нарастают как снежный ком. В 2016 году Великобритания объявила о намерении выйти из Евросоюза. В 2017 году зашаталась территориальная целостность Испании – Каталония требует независимости. Политическая нестабильность и экономические проблемы лихорадят Италию. Евроскептицизм набирает обороты во Франции. Не решены проблемы Греции. Свою игру ведет европериферия: Польша, Венгрия и Чехия. Наконец, евроэкономику обволакивает спекулятивно-долговой пузырь.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов называет изменение спроса и предложения по Крыму «многофакторным и объективным» процессом: «Перевозчики начали пересмотр программ, понимая, что с открытием Крымского моста часть пассажиров уйдет на наземный транспорт». Объемы упали и после ухода «ВИМ-Авиа»: по данным ТКП, в июне—сентябре 2017 года она выставила на Крым 180 тыс. кресел, но в этом сезоне объемы так и не замещены. По ряду причин перевозчики начали ощущать убыточность полетов в регион и не спешат увеличивать емкости, говорит источник «Ъ» в отрасли. Один из поводов — рост цен на топливо в Симферополе: в 2017 году тонна керосина стоила 41,5 тыс. руб., с начала этого — уже 50 тыс. руб. Но за январь—май пассажиропоток аэропорта вырос на 6,6%, до 1,2 млн человек.

Авиакомпании отмечают рост тарифов в Симферополе. 1 июня аэропорт объявил, что сбор за взлет-посадку с НДС составит 624 руб., за обеспечение авиабезопасности — 408 руб. (для перевозчиков РФ), обслуживание вылетающего пассажира на внутренних линиях — 461 руб., предоставление аэровокзала на рейсе по РФ — 285 руб. на пассажира.

В «Уральских авиалиниях» сообщили, что стоимость обслуживания рейса выросла на 50%. Коммерческий директор Nordwind Имран Назаров заявил «Ъ», что из-за подорожания обслуживания рейса в полтора раза компания сократит число рейсов в Симферополь в следующий период, это также, «безусловно, увеличит стоимость билетов». В «Нордавиа» ситуацию с ростом тарифов сочли «угрожающе критической», на некоторых направлениях цена билета растет до 1 тыс. руб., и говорят о спаде спроса на южных направлениях. Владелец «Руслайна» Николай Уланов говорит, что стоимость обслуживания выросла вдвое, перед сезоном это «было достаточно нечестным»: компании осенью и зимой продали до 50% билетов, ориентируясь на старые тарифы аэропорта. По его мнению, «объем полетов обязательно сократится, но не сразу», а с началом осени.

В «Аэрофлоте» заявили о своей социальной роли по «обеспечению транспортной доступности Крыма», для чего в Симферополь введена программа «плоских тарифов». Компании группы будут летать в Крым «по ранее заявленному расписанию». В S7 предложили пересмотреть и снизить тарифы в Симферополе, утвержденные ФАС. В ведомстве заявили, что установлены предельные уровни тарифов и сборов на регулируемые услуги и «действующий прейскурант им соответствует».

Нерегулируемые услуги аэропорт «предоставляет на конкурентной основе», и от авиакомпаний не было жалоб на завышение тарифов, говорят в ФАС. Маршруты до курортных городов Крыма в службе считают конкурентными: до Керчи, Феодосии, Ялты, Симферополя, Судака есть комплексная перевозка авиа- и автотранспортом через Анапу.

В аэропорту Симферополя «Ъ» пояснили, что рост тарифов связан с инвестсоставляющей — нужен возврат вложений в новую инфраструктуру. Инвестиции в терминал — 32 млрд руб., 30% из них дали инвесторы, 70% — кредиты банков. Доля Крыма в аэропорту — 49%, 51% — пул инвесторов. Тарифы «сопоставимы с аналогичными сборами, установленными ФАС для построенных и реконструированных аэропортов в РФ», заявили в аэропорту Симферополя. Там добавили, что это практически не отразится на билетах, доля аэропортовых сборов в их себестоимости, как правило, не выше 10%, цена кресла вырастет на «несколько десятков рублей». Федор Борисов говорит, что инвестору нужно вернуть вложения, но это возможно лишь при достаточном числе перевозчиков. Если не найти компромисс, то снижение тарифов станет неизбежным для сохранения пассажиропотока, говорит он.

Глава комитета по санаторно-курортному комплексу и туризму Госсовета Крыма Алексей Черняк рассказал «Ъ», что, по данным исследований и опросов, Крым «в пике по популярности» среди российских курортов и опережает ряд заграничных мест отдыха. В 2018 году ожидается больше 6 млн туристов.

По данным главы Крыма Сергея Аксенова, за январь—май в Крыму отдохнуло 1,15 млн туристов, на 28% больше того же периода прошлого года. Спрос на авиаперевозки в Крым, по мнению господина Черняка, растет в том числе из-за нового терминала. «Если авиакомпании жалуются на высокие цены в аэропорту, то мы жалуемся на их высокие цены, — заметил он.— Нужно садиться и договариваться». Он добавил, что на майские праздники турпоток в Крым вырос на 8%, а меньше чем за две недели после открытия Крымского моста по нему проехало около 150 тыс. автомобилей. Глава крымского филиала Национальной курортной ассоциации, советник главы Крыма Сергей Стрельбицкий сказал «Ъ», что к нему жалоб на ситуацию с авиаперевозками от туркомпаний не поступало, «но высокая цена на авиаперелеты — давняя проблема».