Сегодня Испанию и Францию соединяет газопровод Larrau мощностью 5 млрд кубометров. MidCat добавил бы еще 16 млрд кубометров в год. Испанская Enagas и французская Teréga настаивали на том, что газопровод расширит доступ Европы к многочисленным испанским терминалам СПГ и снизит зависимость ЕС от газа из России. Глава испанской газовой ассоциации Sedigas Энтони Пэрис уверял, что она уменьшится на 10%. Однако регуляторы оказались непреклонны: рынок не проявил коммерческого интереса к проекту. Для Enagas и Teréga решение стало сильным разочарованием, так как часть остальных секций газопровода уже построена. Более того, в Испании построили наибольшее количество терминалов СПГ в Европе, шесть, а их использование в среднем по Европе не превышает 25%. В случае же осуществления MidCat трейдерам стал бы доступен крупный рынок северо-западной Европы.

Euractiv отмечает, что французский регулятор уже давно находился в оппозиции к MidCat, потому что, по его мнению, проект приведет к росту потребительских цен и не усовершенствует систему безопасности поставок. Проект газопровода не вызывал восторга и у оператора газотранспортной системы Франции GRT Gaz, где считали, что затраты несопоставимы с доходами. Директор по снабжению компании Оливье Обер замечал, что полное соединение ГТС двух стран обойдется в 2 млрд евро и это — слишком дорого. В апреле прошлого года консалтинговое агентство Pöyry опубликовало исследование об экономической целесообразности MidCat и пришло к выводу, что проект станет рентабельным, если будут выполнены все три условия: потребление в Европе будет находится на низком уровне (380 млрд кубометров в год в 2030 году), поставки газа по газопроводу из Алжира снизятся с 40 до 15 млрд кубометров в год, а мировые цены на СПГ вырастут на 150% - до $ 321 за тысячу кубометров.
Тем временем «Газпром» продолжает наращивать экспорт газа и поставил в прошлом году в Европу, включая Турцию, 201 млрд кубометров газа. Импорт российского голубого топлива увеличила и Франция. За 10 месяцев прошлого года он вырос на 8,9% (0,9 млрд кубометров).

Заместитель директора Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Алексей Гривач замечает, что Испания уже давно хотела стать хабом СПГ для всей Европы. «Однако стоимость импорта сжиженного газа вкупе с затратами на его трубопроводную доставку на северо-запад Европы делают проект экономически неэффективным. Проще и дешевле доставить сжиженный газ на уже существующие морские терминалы в той части ЕС», — говорит эксперт. По его мнению, о переспективах такого проекта можно говорить только в том случае, если вырастут цены на газ в Европе. «Причем, не временно, а долгосрочно. Пока же ситуация иная. Сейчас, зимой, газ торгуется дешевле, чем в начале осени», — говорит замдиректора ФНЭБ.
У Европы пока получается заработать только на СПГ из России
Кроме газопровода, в Испании планируют заработать и на СПГ перегрузках, когда грузы, например, из США или России перенаправляются в Азию или Латинскую Америку. Издание Montel сообщает, что все шесть испанских терминалов СПГ снизили с 1 января тарифы на операции по перегрузке на 58−74% в зависимости от срока контракта, однако эффекта от этого пока нет. Помешала небольшая разница в ценах на газ между Европой и Азией.
«Сделан шаг в правильном направлении, но эффект в краткосрочной перспективе будет ограниченным», — рассказал один из трейдеров.
В Montel посчитали, что разница между ценами в Азии и Испании должна составлять по меньшей мере $ 70 на каждую тысячу кубометров, чтобы перегрузка стала выгодной. Однако сейчас она едва ли превышает $ 28.
Если раньше в контрактах на поставку СПГ прописывался конечный пункт доставки, и газовоз необходимо было разгрузить на конкретном терминале, то теперь популярность набирают сделки без этого пункта, называет Алексей Гривач еще одну слабую сторону испанской идеи заработать на перегрузках. Поэтому суда уже сейчас могут изменить курс прямо на маршруте, если сменился покупатель.
Кто основные заказчики перегрузки СПГ в Европе сегодня, так это собственники ямальского СПГ. С одной стороны, Северный морской путь (СМП) ограничен сроками навигации. С другой, перегрузка сжиженного газа с танкеров ледового класса на стандартные на пути в Азию значительно снижает затраты по транспортировке.
Как уже писало EADaily, обещания европейцев закупать больше СПГ из США так и остаются обешаниями, а вот расширение европейских мощностей под российский СПГ — уже реальность.
В самом ликвидном терминале Европы, в бельгийском Зеебрюгге, завершаются масштабные работы по расширению мощностей: строится пятый резервуар для хранения СПГ и вторая линия по загрузке малотоннажных танкеров. Ранее там построили второй причал для загрузки танкеров и перегрузки СПГ с одного газовоза на другой. Все работы осуществляются под СПГ с Ямала, который увеличит перевалку сжиженного газа в Зебрюгге более чем в два раза — до 20 млрд кубометров год. Это сделает терминал крупнейшим в Европе.
«Это совместный проект бельгийской компании „Флюксис“ и российского „Новатэка“. Он будет работать именно под российский газ, который будет доставляться на крупных судах ледового класса с Ямала. Здесь логика в том, что в зимние месяцы, когда движение по северному морскому пути в сторону Азии затруднено, газ будет поставляться сюда, складироваться в Зебрюгге и отсюда уже на более мелких судах распределяться между странами, которые проявят интерес к этим поставкам», — пояснил недавно агентству ТАСС посол России в Бельгии Александр Токовинин. По его словам, сейчас маршрут работает в режиме перегрузки с одного судна на другое. Терминал рассчитан на поставки до 8 млн тонн (11 млрд кубометров) СПГ в год, контракт будет действовать до 2035 года.