Автор Telegram-канала @fuckyouthatswhy специально для @rt_russian

Тем временем начался совершенно бесстыжий хайп американо-немецкой вакцины от Pfizer/BioNTech: вот буквально по всем СМИ раздаются интервью с основателем BioNTech Угуром Шахином о том, как всё круто и буквально скоро пандемия будет побеждена. Победных реляций в виде аналитических статей тоже сотни — в самых главных изданиях первого мира. И хорошо — в эйфории рекламы эти люди забывают, что они говорили буквально вчера.

«Опыт компании Pfizer в области массового рынка вакцин и быстрые действия регулирующих органов позволили ускорить процесс разработки до десяти месяцев, а не нескольких лет» (владелец компании BioNTech Шахин).

Погодите: мы тут уже пару месяцев выслушиваем, что русская вакцина «Спутник V» нарушает все принятые в белом мире сроки регистрации и тестирования и поэтому она опасная и вредная, а русские учёные — практически преступники. (Тем не менее «Спутник» до сих пор, как пай-мальчик, проходит третью фазу — всё по науке.) И не надо сказок про то, что у Pfizer больше опыта в создании вакцин: вообще-то у русской науки именно в вакцинах опыт покруче.

Но то, что можно большому белому брату, нельзя остальным. Ок.

Когда забрезжила германо-американская вакцина, лозунг Трампа «Сначала вакцинируем Америку», преданный анафеме как националистический тем же Евросоюзом буквально месяц назад, вдруг превратился в лозунг самого ЕС — и фон дер Ляйен на голубом глазу заявила Europe first и постановила, что первые 300 млн порций закреплены за Евросоюзом.

Тем временем болтливый на радостях Угур Шахин говорит странные вещи: «В то время как текущие испытания вакцины BioNTech/Pfizer официально не доказывают, что она предотвращает передачу вируса, эффективность вакцины говорит, что это возможно». Возможно, да, а возможно — нет, ни фига ещё с ней не понятно, но вы не рефлексируйте, а распространяйте благую весть.

О том, что пфайзеровская вакцина исключительно политизирована, говорит и тот факт, что о ней было заявлено буквально сразу после того, как CNN назначила выигравшим выборы демократа Байдена. Дабы лавры Великого Победителя Пандемии никоим образом не достались Трампу. Это заметили все, у кого ещё остались мозги в СМИ. И тому же Шахину задают в лоб вопросы, на что он отвечает на голубом глазу: «Нет-нет, просто так совпало». Да-да, бывают в жизни удивительные совпадения — строго по таймингу.

Сам Шахин с женой (оба совладельцы компании-разработчика), даже не заметив поначалу, стал объектом политических игр. В Германии началась совершенно унизительная для него политическая кампания «Посмотрите, чего в стране добиваются мигранты и женщины».

Его национальность по рождению (он турок) педалируется на каждом углу, очевидно с какими-то благими целями, но выглядит это совершенно нацистски: турки называют его турком, немцы — немецким гражданином турецкого происхождения, подсчитывают с гордостью процент той или иной крови (первый признак расиста). И над всем над этим витает неароматное обращение к неким правым силам внутри страны: «Вот видите — и мигрант может быть человеком», что, собственно, то же самое, что «Посмотрите, у нас есть говорящая обезьяна». То есть эффект этой национальной гордости — совершенно обратный задуманному.
А ведь просто хотели вылечить COVID-19…

Почему проблему транзита грузов невозможно решить одним росчерком пера. Во-первых, белорусы исторически и географически завязаны на поставках своих и транзитных товаров в прибалтийские порты. Логистика настроена и четко выстроена. Тогда как маршрут через российские порты объективно длиннее – на 300 км. Для логистики калийных удобрений, цены на которые и так невысоки, каждый лишний километр – серьезная угроза. Секрет успеха белорусских калийных удобрений очень прост – это ценовой демпинг, а он несовместим с дорогой логистикой. Кроме того, из Белоруссии нет прямой железной дороги в российский порт Усть-Лугу через Псков. То есть необходимо строить инфраструктуру. Это деньги и время.

Важен и вопрос тарифов по железной дороге. «Некоторые эксперты намекают на то, что белорусские товары придется возить за российский счет. Скидки в 50%, которую предлагает РЖД для перевозки белорусских товаров, недостаточно. Тарифы нужно обнулять, и это ляжет на наш бюджет», – говорит политолог, эксперт по проблемам постсоветского пространства ГУ-ВШЭ Андрей Суздальцев. По его мнению, Россия готова пойти даже на нулевые тарифы, но Белоруссия все равно не торопится перенаправлять грузы.

«Видимо, у Лукашенко есть какие-то свои договоренности высокого уровня с прибалтийскими портами, в частности с Клайпедой. Это базовый порт для белорусского экспорта», – указывает Суздальцев.

Для понимания: в прошлом году литовский порт Клайпеды обслужил более 14 млн тонн белорусских грузов – это треть от всех погрузок порта. В порту имеется специальный терминал насыпных грузов, который перегрузил почти 10 млн тонн удобрений «Беларуськалия» в прошлом году. Треть этого терминала с 2013 года принадлежит белорусской компании. И одним из условий покупки, кроме отдачи кредитных денег, была перевалка удобрений в течение десяти лет. Получается, как минимум до 2023 года калийные удобрения Белоруссии не уйдут из литовского порта.

Впрочем, у российских портов на Балтике тоже есть проблемы. У них не хватает мощностей для приемки всех белорусских грузов. «Через морские порты стран Балтии Белоруссия отправляет на экспорт около 30 млн тонн грузов ежегодно. Из них порядка 10 млн тонн – это минеральные удобрения, до 8 млн тонн – нефтепродукты. При этом через российские порты возможен грузооборот в размере 3-4 млн тонн в год. Имеются в виду мощности портов Приморск, Санкт-Петербург и Усть-Луга. Причем речь идет только о нефтепродуктах, а мощностей для перевалки минеральных удобрений и вовсе нет», – говорит Артем Деев, руководитель аналитического департамента AMarkets.

Российские порты пока не в состоянии перевозить даже российские удобрения. По данным на 2019 год, Россия экспортировала через российские порты только 64% минеральных удобрений. Остальное приходилось везти через порты Эстонии, Финляндии, Латвии и Литвы. Поэтому места для белорусских удобрений объективно нет, необходимо строить новые терминалы.

С нефтепродуктами тоже не все так просто. «Если говорить о транспортировке нефтепродуктов, то порт Усть-Луга и так перегружен российскими нефтепродуктами, и для белорусских может просто не хватить места. Решение данной проблемы видится в перенаправлении российских нефтепродуктов в Приморский торговый порт, который специализируется на перевалке нефти и нефтепродуктов и обладает профицитом мощностей», – отмечает доцент кафедры международного бизнеса и таможенного дела РЭУ им. Плеханова Елена Колчина. Так, в 2019 году Приморский торговый порт перевалил 61 млн тонн, тогда как он может переваливать 80 млн тонн.

Проблема в том, что Белоруссия хочет получить от России не только бесплатный провоз своих грузов по российской железной дороге, но и собственный терминал в Ленинградской области. Лукашенко недавно предложил Владимиру Путину построить такой терминал для Белоруссии на российский кредит.

«Уже доходит до того, что мы готовы за собственные деньги построить в Финском заливе портовый терминал и подарить его белорусам. Никто никогда свои портовые мощности не отдает. За порты обычно платится очень высокая цена. Мы уже построили Белоруссии атомную станцию на российский кредит», – считает Суздальцев. Это же, скорее всего, произойдет и с терминалом на российской территории, полагает он, потому что Белоруссия сидит на кредитной игле России и старые кредиты покрывает за счет новых.

«Обычно Россия идет навстречу Белоруссии. Создается впечатление, что мы – страна, которая работает на Белоруссию», – добавляет эксперт.

Более того, считает он, если Россия подарит портовый терминал Белоруссии, то это значит, что контрабанда в виде санкционки из ЕС будет идти на наши рынок уже открыто. «Мы создадим дырку на собственной границе. Лукашенко уже и так обнулил наши контрсанкции в отношении ЕС», – считает Суздальцев.

Когда речь шла о поставках белорусских нефтепродуктов именно через российские порты, то в этом был смысл. «Мы могли бы контролировать поток тех же нефтепродуктов из нашей льготной нефти. Уже не было бы по 10 млн тонн нефтепродуктов под видом ацетона. Белорусы это прекрасно понимают, поэтому не торопятся с этим», – заключает Суздальцев.