3.... А когда Ермаковой стройку строить? Мало того, что она директор кастинга и самолично товар, тьфу ты, людей отбирает в рабство, так она ещё и композитор.... Ага, а вы не знали что ли? Она ночами не спала, писала песнь о Сейшельских каникулах. Сама писала. Написала, ну тоись написАла, не замоча репутации. "На Сейшелы мы поедем скоро, на Сейшелах будет очень клёво, на Сейшелах сбросим мы одежду, зритель подари надежду". Можно подумать, что они тут одетыми ходят. В последнем конкурсе вообще почти голыми вышли. Рабы песнь выучили и на финале её голосили вместе с Надькой в одних трусах . Ну во всем девка талантлива, а с мужиками не везёт. Может на Сейшелах какой лодочник пригреет? Надька слёзно просит за неё голосовать. Можно подумать от нас что либо зависит.

4.....Гобозову больше не наливать !!!! Ишь присосался как телок к автопоилке и давай проектный сок высасывать в неограниченных количествах . В финальном конкурсе он напоил Адеева до состояния нестояния и тот даже на ногах не держался . Брянская вместе с Адеевым номер репетировала , но Гобозов лишил Адеева возможности выступить в финале , да и Брянскую тоже . А намедне в пьяном угаре уронил Давидову под стол и потом чуть не разбил её голову о пол . Вот вам и непьющий Гобозов , а несок льет в себя литрами . Сок на поляну не завозить !!!! Сигареты отобрать , пьянь пожар устроит . !!! Сгорит нафиг весь бардель с бляд..., тьфу ты , с рабами . Всем выдать презервативы и выделить места для случек . Каждое койко- место должно быть оплачено , раз они в хостеле живут . Нефиг пьянь , шлюх и тунеядцев разводить !! В реале Гобозов уже в Лермонтово укатил .

5....Рапка рыдает ! Дети ни в отца, ни в мать пошли. Не хотят на камеры работать, отказываются от фотосессии . Что она им покажет, когда они вырастут? Ей же надо им показать сколько усилий она вложила и какое счастливое детство у них было, а они никак этого не понимают. Плачет Рапа, рыдает. Ну в кого они такие? Мать с отцом 24 часа под камерами и до сих пор снимаются с телефона. Как же эти дети будут жить без съемок? Как они блогерами работать будут? Ну прямо беда у Рап.

6.....Пингвинова помирилась с Чайковым и теперь он приезжает гулять с дочкой. Скоро на поляну переедут что ли?

На этом всё. Ваша Людмила

Закладка сооружения состоялась в 1839 году. В создании храма принимали участие лучшие архитекторы, строители, художники того времени: Суриков, Верещагин, Маковский, Васнецов, Бруни, Кошелев, Крамской, Семирадский и дргуие. Фасадные скульптуры выполнены мастерами Клодтом, Рамазановым, Логановским. 7 июня 1883 года состоялось торжественное освящение Храма, совпавшее с Днем коронации Императора Александра III. Специально ко дню освящения Храма Христа Спасителя, композитор Петр Ильич Чайковский написал увертюру «1812 год», которую впервые исполнил храмовый хор. С этого времени в Храме начались регулярные богослужения, а также здесь проходили коронации, отмечались всенародные православные праздники и юбилеи. К тому же при Храме была создана библиотека, проводились экскурсии, собирались пожертвования, которые шли бедным и больным. Храм-памятник воинской славы был уничтожен взрывом 5 декабря 1931 года, а восстановлен в конце 1999 года.

Выход нашли в создании конно-железной дороги или конки (вид общественного транспорта, широко применявшегося до перевода железной дороги на паровую, тепловую, электрическую или канатную тягу). Конка стала в городе предшественником электрического трамвая. Предложил устраивать такие рельсовые пути по улицам больших городов в 1852 французский инженер Луба, он построил конку в Нью-Йорке, и вскоре новый тип дорог широко распространился в Европе. В России конка впервые появилась в 1854 году в окрестностях Санкт-Петербурга. Предложение о проведении линии конно-железной городской дороги в Москве обсуждалось еще на заседании Городской думы в 1863 году. Через год первый проект прокладки линий конки был разработан, затем последовал ряд других предложений, но только в апреле 1872 года Думой окончательно был утвержден проект строительства сети линий железно-конных дорог. История московской конки началась 7 июня 1872 года, когда военное министерство проложило по центральным улицам города первую временную линию конно-железной дороги – от Тверской заставы до Красной площади. Ее строительство было начато в связи с проведением летом 1872 года в Москве Политехнической выставки и приурочено к 200-летию со дня рождения Петра Великого. Торжественное открытие – начало регулярного движения 8 английских вагонов конного трамвая – состоялось месяц спустя в день открытия выставки – 7 июля 1872 года. На мероприятии присутствовал и Александр II, оставшийся весьма довольным новым видом транспорта. Постройкой, с участием военных железнодорожников, и временной эксплуатацией линии занимались предприниматели Д.Гурьев и М.Новиков, которые поставили весь необходимый материал для укладки путей и вагоны из Англии. Конка представляла собой крытые пароконные вагоны, которые имели, как правило, империал, т.е. плоскую крышу, приспособленную для размещения на ней пассажиров. Длина вагонов достигала 8 метров, ширина – 2 метров. Каждый мог вместить 40 пассажиров, сиденья были устроены вверху и внизу – по 10 мест на двух продольных скамейках. Дамам пользоваться империалом возбранялось. Вагон по рельсовым путям тянула пара лошадей, управляемая кучером. В местах, где линии конки пересекали крутые подъёмы, экипажи поджидали форейторы (обычно мальчики-подростки), которые подпрягали еще несколько лошадей и помогали преодолеть трудное место, затем на ровном участке их выпрягали. Конка была предшественником электрического трамвая Конка была предшественником электрического трамвая В 1875 году было создано «Первое общество конно-железных дорог в Москве». В 1885 организована бельгийская компания «Главное общество конно-железных дорог». Эти организации (объединившиеся в 1891 году) построили линии конки по Бульварному кольцу, Садовому кольцу, проложили маршруты от центральной части города к его окраинам – на Воробьевы горы, в Дорогомилово, к Бутыркам и др. В 1880-х годах конка стала основным и удобным регулярным городским транспортом в Москве. К 1900 году сеть конно-железных дорог в Москве составила 94 км; на 25 линиях курсировал 241 вагон (более 2000 лошадей и 400 вагонов), существовало 9 коночных депо. Пассажиры смогли ехать по всем направлениям по одному пересадочному билету, что удешевляло стоимость проезда для большинства москвичей и значительно увеличило число пассажиров, пользовавшихся конкой. В начале 20 века конка была построена в большинстве крупных городов и губернских центров России – Казани, Минске, Одессе, Самаре, Екатеринбурге, Воронеже, Ростове, Новгороде, Риге и т.д. В большинстве случаев такие дороги строились на средства акционерных обществ, с участием иностранного капитала. Конка сыграла свою роль – она была предшественником электрического трамвая. В Москве же использование конки продолжалось до 1912 года. Она была выкуплена Городской думой у частных компаний частично в 1901 и окончательно в 1911 году и постепенно заменена трамвайной сетью.