Автор напоминает, что в речи 2015 г. президент Б. Х. Обама назвал Россию врагом Америки. Неужели Россия и вправду является агрессором? Позвольте, но разве Россия развалила арабский мир, поддерживая сирийского президента Асада? Разве Россия напала на Украину, о чём талдычат «Рейтер», «Би-би-си», «Си-эн-эн» и так далее? Разве Путин свергнул демократический режим президента Януковича? Разве он посадил в Киеве «путчистское нелегитимное правительство во главе с Турчиновым и Яценюком»? Разве Путин отдал им приказ начать «антитеррористическую операцию» и истребить население Донецка и Луганска?

Разве не американские «дипломаты», сосредоточенные в Киеве, пугали Януковича угрозами: мол, только попробуй применить силу к демонстрантам? И не те ли самые американские «дипломаты» обвинили потом в развязывании войны Россию?

Ну, об Ираке и Ливии написано уже очень много. Тут споров быть не может: на эти страны напал блок НАТО во главе с США. Именно «демократы» во главе с США убили там президентов и большую часть членов их правительств. «Такого не делал даже Гитлер», — пишет автор.

Теперь США заняты тем, что мучают Европу. Белый дом принудил Европу «к введению бессмысленных экономических санкций, которые, помимо России, ослабляют и Европу, а вот американцев касаются не сильно».

Наконец, война пропаганды: «…пропаганда в американских корпоративных СМИ соревнуется в антироссийской и антипутинской истерии. Американская элита сегодня сплотилась больше в своем пренебрежении к России, чем во времена холодной войны. В этот период несогласные голоса еще допускались. Теперь же их полностью исключили». В итоге любой, кто действительно что-то знает о России, осуждается как «путинский ставленник». В список осуждаемых попал уже и академический «тяжеловес» Стивен Коэн. И сегодня большую часть американских комментаторов составляют люди, которые в России никогда не жили. «Если бы сегодня был жив старый Джо Маккарти, то его транслировали бы по CNN каждые пять минут», — пишет с сарказмом публицист. Короче говоря, «опытные аналитики России, которые понимают эту страну, были заменены неоконсервативными болванами, которые ставят эту страну в один ряд с Сирией, ИГИЛ и Северной Кореей…»

По мнению Яромира Петршика, американский истеблишмент ненавидит Владимира Путина: ведь он позволил себе выступить против авторитета Белого дома. Американцев бомбардируют пропагандой о «российской агрессии». На CNN выступает генерал-майор Роберт Скейлз, призывающий «убивать русских».

Своей военной агрессией, развязыванием и поддержкой военных конфликтов, считает автор, США «всё больше дестабилизируют большую часть мира». «Именно поэтому, — заключает аналитик, — самой большой опасностью для мира на Земле являются США, а не Россия».

Писатель Дэвид Свенсон (David Swanson) на портале «OpEdNews», можно сказать, продлил и дополнил рассуждения чешского публициста. Он с возмущением высказался о деятельности НАТО.

Автор полагает, что крупная организация под названием НАТО совершенно обезумела.

НАТО должна была «защищать» Европу от Советского Союза. Многие люди верили в такую цель альянса — верили по крайней мере до тех пор, пока Советский Союз не распался.

И тут явилась цель иная: НАТО якобы должна была «защищать» Европу от… Ирана. По мнению автора, в эту идею верили американские сенаторы «и ещё приблизительно восемь человек».

Но пришло время, и Тегеран заключил с Западом сделку, открывающую возможность «жёстких проверок» его «несуществующей программы ядерного вооружения».

Так чем же теперь натовцы объясняют свою деятельность? На кой ляд вообще нужна эта организация?

Вы только посмотрите: альянс собрался открыть штаб-квартиры в Болгарии, Латвии, Литве, Польше, Румынии и Эстонии. Это страны между Западной Европой и Россией, страны, по поводу которых Соединённые Штаты когда-то обещали России, что НАТО никогда туда не пойдёт.

И везде суют свой нос дяди из Вашингтона. Соединённые Штаты тащат всё больше ядерного оружия в Европу. Соединённые Штаты озвучивают свои претензии к Арктике, где Вашингтон рассчитывает добывать нефть и газ (и наплевать на таяние льдов). Соединённые Штаты льют грязные потоки антироссийской пропаганды. Ну, и Украина — её Соединённые Штаты могут вооружить…

Злоба ко всему миру американских военных, видимо, настолько сильна, что они при случае готовы уничтожить даже друг дружку. Это доказывает материал Тобиаса Сэлинджера («New York Daily News»).

Побоище в военной академии. Видеокадр: Marshal James (YouTube)

Ежегодный «бой подушками» первокурсников в Военной академии Вест-Пойнт превратился в кровавую драку. 24 курсанта получили сотрясение мозга, ещё 6 получили раны.

Иные из курсантов использовали набитые чем-то тяжёлым наволочки (как предполагается, там были каски) и лупили безжалостно своих товарищей.

Как написал один очевидец побоища в «Твиттере», в побоище сошлись 1200 первокурсников. Нокауты, сломанные носы, сотрясения, лужи крови — вот так выглядит нынче «бой подушками»!

По другим сообщениям очевидцев, в драке было сломано три руки и одна шея. Недостающих зубов — без счёта. Крови пролиты вёдра.

Официальные лица из Вест-Пойнт «выразили сожаление» по поводу травм, полученных курсантами. Ведётся следствие.

Также известно, что руководство академии не планирует отменить «бои подушками», берущие своё начало аж с девятнадцатого века — с 1897 года («The pillow fight dates to at least 1897»).

Неужели Запад начал осознавать, что самую большую угрозу для себя, а заодно и для всего мира, представляет он сам? «Исключительные» США с их идеологией смены неугодных режимов на «демократические», Евросоюз с его плясками под американскую фальшивую дудку и нелепыми санкциями против России, НАТО с его бесконечным расширением и поиском «агрессоров» — что это, как не комбинация из величайших угроз планете? Куда пойдут воевать воспитанники Вест-Пойнта, подкладывающие в подушки металл и ломающие руки и шеи собственным товарищам?

Подскажем злым американским и натовским военным советский лозунг, популярный в 1970-х и 1980-х годах прошлого века у пионерских отрядов:

Миру мир, войны не нужно — вот девиз отряда «Дружба»!

Автор:  Олег Чувакин

На данный момент широко распространены автомобили с двигателем внутреннего сгорания и электрической передачей. По такому принципу работают некоторые тепловозы, карьерные самосвалы, тяжелые тракторы. Также широко используется транспорт с питанием от контактной сети. Это, например, троллейбусы, трамваи и электрички. Существуют и истинные электромобили, обладающие автономным химическим источником энергии. В первую очередь это электропогрузчики, знакомые каждому посетителю гипермаркетов. Но и в качестве непосредственно личных транспортных средств электромобили тоже встречаются, хотя количество классических автомобилей больше на несколько порядков.

Увлечение электромобилями накатывает на нашу планету волнами. Почти всегда пик популярности приходится на годы дорогой нефти, а когда цены на черное золото снижаются, интерес обывателей к альтернативным способам заправки своих личных авто падает. Нетрудно догадаться, что в ближайшие несколько лет, если нефть резко не подорожает, интерес будет постепенно угасать. Но с каждым таким всплеском электромобили все глубже и глубже внедряются в нашу жизнь. И у них есть на это все основания.

Преимущества

Среди преимуществ встречаются откровенно надуманные (электромобиль дает владельцу чувство независимости), спорные (электромобиль экологичнее обычного) и вполне реальные (электромобиль прослужит дольше). Отбросим откровенно нелепые преимущества и разберемся с наиболее популярными плюсами.

Выгода. С одной стороны — неоспоримый плюс. Для одинаковой дистанции непосредственные затраты на горючее выше, чем на электричество. Однако сами по себе электромобили заметно дороже бензиновых или дизельных вариантов. Эту проблему частично сможет сгладить массовое производство.

Экологичность. Достаточно спорный тезис. Электромобиль действительно не дает вредных выбросов в атмосферу, но электричество не растет на деревьях, большая его часть вырабатывается на совсем не экологичных ГЭС и ТЭС. А самые чистые с точки зрения экологии атомные электростанции дискредитированы рядом громких аварий.

Простота конструкции. В электромобилях отсутствуют многие элементы конструкции, жизненно необходимые автомобилю с ДВС. Бензонасос, всевозможные фильтры, развитая система охлаждения, сложная трансмиссия — электромобиль, избавленный от всего этого, более надежен,  легче в обслуживании.

Безопасность. ДТП из-за нарушения правил дорожного движения не являются исключением для электромобилей. Но с точки зрения вероятности возгорания автомобили на бензине гораздо опаснее.

Недостатки

Основными недостатками непосредственно самих электромобилей можно считать их высокую цену, малый запас хода и продолжительность зарядки. Чтобы купить простецкий электромобиль российскому гражданину придется выложить не менее миллиона рублей. А знаменитые Tesla Model S стоят от шести миллионов, правда, они и позиционируются как машины люксового сегмента. Но в целом электромобиль остается довольно дорогой игрушкой по сравнению с обычными авто.

Продолжительность зарядки и малый запас хода — основные проблемы электромобиля. Для поездок от дома до работы и обратно заряда хватит, а вот чтобы целый день колесить по городу, необходимо заранее предусмотреть несколько получасовых остановок на подзарядку. Более емкие аккумуляторы стоят заметно дороже, да и времени на их полную зарядку уходит больше. Таким образом, электромобиль требует тщательного планирования маршрута.

Кроме того, наш суровый климат накладывает свои ограничения на использование электромобилей. Низкие температуры снижают емкость аккумуляторов и предполагают дополнительный расход электроэнергии на обогрев автомобиля. Да и завести простоявший всю ночь на 20-30-градусном морозе электромобиль — тоже задача нетривиальная.

Сложности внедрения

Кроме непосредственных недостатков электромобилей, есть еще инфраструктурные сложности. В первую очередь это отсутствие сети зарядных станций, что в совокупности с долгой зарядкой тормозит внедрение электромобилей. Заряжать электромобиль можно тремя способами: от бытовой сети со стандартным напряжением, от специальных зарядных станций высокого напряжения и путем замены аккумулятора на уже заряженный. Все эти способы имеют свои достоинства и недостатки.

Предполагается, что для маршрута дом–работа–дом достаточно будет подключить на ночь электромобиль к стандартной городской сети. Ночные тарифы на электричество меньше дневных, сети простаивают, почему бы не воспользоваться моментом. С другой стороны, в городах возникают проблемы даже с тем, чтобы просто припарковать свой автомобиль где-нибудь рядом с домом. В таких условиях организовать множество парковочных мест, оборудованных розетками с приборами учета электроэнергии, а также приучить владельцев обычных автомобилей их не занимать — задача архисложная.

Экспресс-зарядка с использованием высокого напряжения требует неукоснительного соблюдения правил техники безопасности. Кроме того, потребуются специальные помещения. На открытом воздухе такие станции будут работать до первого дождя.

С заменой аккумуляторов дела обстоят довольно неплохо. Компания Tesla Motors уже продемонстрировала первую станцию с роботизированной заменой аккумуляторов. На всю процедуру уходит всего 90 секунд, что в два раза меньше, чем требуется на заправку автомобиля бензином. Правда, такая заправка обойдется владельцу электромобиля в 50-65 долларов США.

Но самая главная проблема такой заправки — замена знакомого аккумулятора на неизвестный. Номинальная емкость будет совпадать, а вот реальные возможности чужого аккумулятора придется выяснять экспериментальным путем.

Отдельно стоит проблема унификации. Не факт, что аккумуляторы разных производителей будут взаимозаменяемыми. Да что там аккумуляторы, самые обыкновенные розетки в разных странах настолько отличаются, что бывалые путешественники заранее покупают специальный мультипереходник.

Производство и утилизация аккумуляторов

Естественно, что для производства электромобилей понадобятся новые заводы или специальные производственные линии на уже существующих предприятиях. И это даже неплохо. Экономика России от нескольких новых предприятий только выиграла бы. Сложность заключается в производстве аккумуляторов, вернее - в добыче достаточного количества необходимых материалов.

На данный момент для электромобилей широко используются литий-ионные, литий-железо-фосфатные и литий-полимерные аккумуляторы, для производства которых требуется литий. И с ростом количества электромобилей потребность отрасли в литии будет только расти. Ежегодно потребление этого вещества увеличивается примерно на 6%. Больше всего требует стекольная промышленность, туда уходит треть всего добытого на планете лития. Аккумуляторная отрасль забирает еще 23-25%.

Резкое увеличение спроса на этот металл приведет к повышению цен, а соразмерное увеличение добычи потребует значительных капитальных вложений. Учитывая текущее состояние мировой экономики, сомнительно, что Чили или Боливия смогут в короткие сроки значительно увеличить добычу. Да и в России с этим металлом не все так просто. Самые крупные месторождения расположены в Мурманской области, где их разработка осложняется крайне суровыми природными условиями. Единственной страной, которая обладает значительными запасами этого металла и может инвестировать в его добычу является Китай.

Следом за производством следует вопрос утилизации. Переработка обычных автомобильных аккумуляторов поставлена не самым лучшим образом. Нет никаких оснований предполагать, что утилизация более крупных и тяжелых электромобильных аккумуляторов будет организована заметно лучше.

Вопрос питания

Ни для кого не секрет, что планета испытывает недостаток генерирующих мощностей. Есть, конечно, страны, которые вырабатывают электричества больше, чем потребляют. К таким относится, например, Россия. Однако некоторым приходится закупать электроэнергию на стороне. Иран, к примеру, покупает у своих соседей 500 млн. киловатт-часов в год.

Значительное увеличение количества электромобилей приведет к резкому росту потребления электричества, что грозит веерными отключениями целым странам. А строительство новых электростанций требует немалых вложений. И вот тут-то Россия оказывается в очень выгодном положении. Основными производителями электричества остаются электростанции на углеводородном топливе. А этого добра у нас хватает. С другой стороны, Россия сегодня занимает лидирующие позиции в разработке и строительстве ядерных электростанций, так что увеличение числа электромобилей нам явно на руку.

Перспективы производства

В мире насчитывается с десяток производителей электромобилей, но в контексте модного нынче импортозамещения, имеет смысл взглянуть, как обстоят дела с их производством в России.

С 2012 года АвтоВАЗ выпускает отечественный электромобиль Lada Ellada. Первый серийный экземпляр приобрел глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов. Пока российский электромобиль не отличается большим запасом хода — всего 140 км, — и довольно дорог — 1,25 миллиона рублей. Частично это обусловлено использованием шведского электродвигателя и китайских аккумуляторов. Однако пробную партию этих машин уже закупили для организации парка электротакси в Кисловодске.

Альтернативой китайским могут стать наши аккумуляторы производства новосибирской компании «Лиотех». Правда, компания переживает не лучшие времена, но РОСНАНО удалось договориться с правительством Новосибирской области о реструктуризации долгов предприятия и о дальнейшем развитии производства.

Также под Санкт-Петербургом строится завод электромобилей. На предприятии планируется производить небольшие многофункциональные электромобили для нужд коммунального хозяйства. А в Рязани стартовало производство российских электрозарядных станций.

Поспособствует развитию электромобильного транспорта в России и постановление правительства от 27 августа 2015 года. Этот документ разрешает размещать зарядные колонки на уже существующих заправочных станциях.

Итоги

Исходя из всего вышеперечисленного видно, что ни человечество в целом, ни Россия в частности не готовы к резкому отказу от автомобилей на ДВС в пользу электромобилей. Слаборазвитая инфраструктура, недостаток генерирующих мощностей, а так же мировой финансовый кризис и высокие цены на электромобили отодвигают их массовое использование на неопределенное будущее.

В то же время первые шаги к широкому внедрению электромобилей в повседневную жизнь уже сделаны. Точка невозврата пройдена, и с каждым годом на дорогах будет появляться все больше и больше автомобилей на электричестве. И судя по вниманию правительства к этой отрасли, Россия не будет плестись в отстающих, глядя на повсеместное распространение электромобилей. Они появятся и у нас, правда, с поправкой на местные условия эксплуатации.