«24 сентября в развитие опубликованного ранее указа Петра Порошенко в МИД России была передана официальная нота МИД Украины о „желании Киева прекратить действие Договора о дружбе, сотрудничестве и партнёрстве между Российской Федерацией и Украиной от 31 мая 1997 года“. Таким образом, дан импульс продолжению процесса зачистки всей договорно-правовой базы отношений Украины с Россией», — считают в министерстве.

О том, что Киев отказывается пролонгировать договор о дружбе с Россией, МИД Украины сообщил 21 сентября. «Мы на этой неделе формально вышлем наше сообщение о непродлении», — цитировали местные СМИ министра иностранных дел Украины Павла Климкина.

Нота была получена 24 сентября, сообщил директор второго департамента СНГ МИД РФ Андрей Руденко. Он подчеркнул, что действие соглашения автоматически закончится 1 апреля 2019 года.

«Украина решила не пролонгировать большой договор с Россией. Конечно, мы весьма сожалеем об этом. Несмотря на то что этот договор был рамочным, он задавал тон всем другим соглашениям», — сказал Руденко.

Вопреки декларациям Киева о разрыве отношений с Москвой, наблюдается развитие сотрудничества Украины с Россией, отметил глава комитета Госдумы по делам СНГ, евразийской интеграции и делам соотечественников Леонид Калашников.

«Оно (сотрудничество. — прим.ред.) выражается в том, что товарооборот вырос на 20% за это полугодие, насколько мне известно. Само сотрудничество продолжается, но права украинцев в России и права россиян на Украине, которые прописаны в этом договоре, будут перечёркнуты», — пояснил он в беседе с RT.

Калашников подчеркнул, что некоторые права и свободы уже недействительны, несмотря на то, что они прописаны в пока ещё действующем договоре о дружбе. В качестве примера он привёл запрет на русскоязычное образование на Украине. Отказ от всех договорённостей, предусмотренных российско-украинским соглашением, «затронет миллионы граждан», считает депутат.

При этом все инициативы о разрыве двусторонних соглашений исходят исключительно со стороны Украины, отметил Калашников. «Россия ни одного договора сама не разорвала с Украиной. Всё это транслируется с Украины, потому что у них предвыборная лихорадка», — сказал он.

«Провокационное содержание»
Ранее Климкин заявил, что Киев намерен разорвать договор с Россией о статусе Азовского моря. В МИД РФ предупредили, что такой шаг чреват многочисленными последствиями.

«Любой договор содержит статьи, которые позволяют одной из договаривающихся сторон выходить из этого договора. Поэтому, если они примут такое решение, это их дело. Но это, естественно, повлечёт за собой определённые последствия для Украины и для России», — сказал директор второго департамента стран СНГ МИД Андрей Руденко.

Он подчеркнул, что в случае разрыва соглашения, иностранные военные корабли не смогут входить в акваторию Азовского моря, тогда как сейчас это возможно при взаимном согласии России и Украины.

В комментарии российского внешнеполитического ведомства позиция Климкина также подвергается критике.

«(Климкин. — прим.ред.) обвинил российскую сторону в блокировании украинских портов и в ограничении свободы мореплавания. Хотя на днях все мы стали свидетелями того, как при помощи российских лоцманов корабли ВМС Украины беспрепятственно прошли под Крымским мостом из Одессы в Бердянск», — говорится в сообщении.

Высказывания киевских властей по вопросу Азовского моря имеют исключительно «провокационное содержание», убеждён политолог Александр Асафов. В беседе с RT он подчеркнул, что таким образом Порошенко готовится к своему выступлению на 73-й сессии Генассамблеи ООН.

«Порошенко, приехавший выступить на ГА ООН, должен рассказать, как Россия „мешает“ Украине по Азову, как „нарушается“ морское законодательство, и озвучить прочие свои фантазии, чтобы международная общественность проявила свою волю и помогла Украине в строительстве военной базы или в получении своего флота», — сказал он.

Асафов отметил, что другие поводы для обвинения России уже потеряли актуальность.

«Нужна новая позиция, чтобы оставаться в вечном конфликте», — считает политолог.

В Москве подчеркнули, что исторически и географически Россия и Украина «друг от друга никуда не денутся». В связи с этим в МИД РФ констатировали необходимость выстраивать добрососедские отношения.

«Заявления украинских политиков этого простого факта изменить не смогут. Но исторический выбор будут делать не они, а народ Украины, в мудрости которого — как показывает вековой опыт нашего совместного сосуществования — у нас никогда не было сомнений», — заключили в ведомстве.

Георгий Мосалов, Оксана Соломатина, Анастасия Румянцева

Несмотря на формальное обещание продолжить сотрудничество по линии предотвращения воздушных конфликтов, стороны настроены решительно. Для обоих лидеров компромисс в этом вопросе чреват огромными политическими издержками. Западные СМИ, комментируя нарастающие российско-израильские противоречия, видят в этом, прежде всего, волю военных РФ, которые настаивают на своих выводах, предостерегая, видимо, некоторых московских политиков от другой интерпретации трагедии с Ил-20.

Еще до официального объявления о поставках Сирии ЗРК С-300 «Фаворит», член комитета по обороне Совета Федераций РФ Франц Клинцевич упредил эту новость, заявив, что «у нас… есть все необходимые ресурсы, чтобы полностью закрыть воздушное пространство Сирии для Израиля». После этого заявления, мало, кто в Израиле и в США сомневался, что такой шаг будет реализован. Пентагон и ЦАХАЛ гадали, какие именно шаги будут предприняты российской стороной, чтобы адекватно отреагировать на новый вызов.

И вот, как стало известно, Россия готова передать армии САР два полковых комплекса С-300, это, порядка, 24 пусковых установок по 4 ракеты на каждой. По идее, такое количество эффективных перехватчиков «земля-воздух» должно гарантировать безопасное небо над Сирией. Даже сегодня войска Асада с переменным успехом отбиваются от налетов ВВС Израиля устаревшими платформами С-125 и С-200, полученными еще в 1980-х годах. Во всяком случае, преждевременно говорить о «смерти» ПВО САР после многочисленных попыток западной коалиции уничтожить сирийские ЗРК.

В то же время, правительство Асада, помимо ЗРК-300, запрашивало еще и истребители МиГ-31, дескать, одних ракет «земля-воздух» недостаточно. Израиль имеет технические средства, которые минимизируют риск уничтожения своих самолетов ракетами «земля-воздух». Например, очень хорошо себя зарекомендовали «умные» противоракетные тепловые ловушки и лазерные системы, разработанные компанией Elbit Systems из Хайфы. Так или иначе, но ВВС Израиля придется действовать крайне осторожно, чтобы не стать жертвой «Фаворита».

Для России это ровно тот случай, когда лучше переоценить противника, чем недооценить. И хотя израильтяне нервно реагируют на любой намек о поставках С-300 Сирии, логично предположить, что ЦАХАЛ предпринял определенные шаги, чтобы свести на «нет» эту потенциальную угрозу. Если суммировать все, что говорят израильские и американские эксперты, напрашивается вывод, что системы «Фаворит» несут очень серьезную, но некритическую опасность для еврейских летчиков.

В ответ на возможную поставку С-300 Тель-Авив скорей всего, пустит в дело самолеты F-35 „Молния-II“, так как истребители-бомбардировщики F-16 моделей A и B уже не отвечают требованиям времени, о чем свидетельствует недавняя потеря одного самолета этого класса — первая за 35 лет боевой эксплуатации. Здесь разумно прислушаться к словам министра обороны Израиля Авигдора Либермана, который обещает уничтожение С-300 с помощью новейшего истребителя F-35 и «инновационных бомб» Spice-250, якобы специально разработанных против наших систем.

Правда, даже в Израиле есть авторитетные критики такой стратегии борьбы с ЗРК С-300. В частности, Моше Аренс, бывший министр обороны Израиля, бывший министр иностранных дел и посол в Соединенных Штатах, а ныне авиационный ученый в ранге профессора, является критиком возможностей «Молнии-II» в вопросе противостояния русским ракетам-перехватчикам. По его словам, истребитель F-35 бессилен перед С-400, и сильно уязвим перед С-300.

Косвенно, его выводы подтверждает программа усиления ВВС Израиля. В ней сказано, что «введение в Воздушные Силы значительного числа F-35 не является приоритетной задачей», Тель-Авив ставит на модернизацию поздних вариантов истребителя F-16, последние из которых были поставлены в 2006 году.

Что касается С-300, то для израильтян более важно, не столько их поставка Сирии, а кто именно будет ими управлять. Тот же министр обороны Израиля Авигдор Либерман сказал, что «не в русских руках» эти комплексы не несут ту угрозу (для ВВС Израиля), которая могла бы иметь место, если бы за пультами управления сидели российские офицеры.

Надо понимать, что для еврейского государства и за его спиной — Америки, уничтожение «Фаворитов» поставленных Сирии, имеет принципиальное значение. Для них это вопрос не только политики и безопасности, сколько — национального престижа и оборонной конкуренции. Учитывая возможности ВВС Израиля и «длинные руки» Моссада и АНАН (военной разведки Израиля — авт.), не исключено, что на сей раз бить в спину русским войскам в Сирии будут с помощью наземных диверсий и спящих агентов. Поэтому в Минобороны РФ должны учитывать и этот фактор.

«Предполагаем, что из Берлина поезда до Калининграда и Петербурга будут идти через Франкфурт-на-Одере до границы с Польшей и дальше в направлении Варшавы, частично по уже существующему маршруту Варшава-Брест-Минск, — пояснили в пресс-службе ведомства.

— Линия — кроме небольших участков в районе Берлина — в последнее время была расширена, теперь скорость движения составов на ней составляет 160 км/ч».

В пресс-службе «Калининградской железной дороги» (филиал РЖД) также подтвердили, что сообщение будет возобновлено, однако назвать примерную дату его запуска затруднились.

«В данный момент ведется техническая проработка проекта. Дело в том, что некоторые станции на пути маршрута могут принимать поезда длиной в 50 вагонов, а некоторые — нет. Сейчас оговариваются именно такие нюансы, — пояснили „Известиям“ в ведомстве. — О примерных сроках запуска движения говорить пока рано».

Как напомнил член «Альтернативы для Германии» Гуннар Линдеманн, именно его партия год назад выступила в законодательном собрании с предложением восстановить маршрут. Однако работа транспортного комитета по данному вопросу тогда застопорилась под нажимом политиков из левого крыла. Сейчас между Германией и российским эксклавом отсутствует прямое авиа- и железнодорожное сообщение, отметил парламентарий.

«Железную дорогу не придется строить заново, большая часть пути уже существует. Можно просто прицепить вагоны к экспрессу Берлин-Варшава и продлить его движение до польского Эльблага и далее в Калининград, — заявил парламентарий.

— Было бы неплохо, если для туристов, прибывающих в российский эксклав, был упрощен визовый режим. Это бы усилило экономику региона в целом. Для немецких компаний Калининград, кстати, мог бы стать отличной точкой захода на российский рынок».

Политик добавил, что поездам не обязательно курсировать каждый день, достаточно 2–3 раз в неделю. Зимой хватит и одного рейса в неделю — тогда, по мнению депутата, маршрут не будет убыточен.

К слову, именно финансовая убыточность и слабость пассажиропотока стали причинами прекращения движения поездов по этому маршруту в 2013 году.

По мнению Александра Рара, железная дорога из Берлина в Санкт-Петербург отлично впишется в транспортный коридор, который планирует организовать Китай.

«У Поднебесной есть стратегия — объединить Европу и Азию через Россию, через ее магистральные пути, в том числе Северный морской путь. Естественно, в проект такой железной дороги следует вложиться», — заявил политик «Известиям».

На сегодняшний день прямого железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Берлином нет — поезда идут с двухчасовой пересадкой в Москве. На дорогу уходит 32 часа.

Любопытно, до Первой мировой войны в рамках Восточно-Прусской и Петербургско-Варшавской железных дорог между двумя столицами уже курсировали поезда. Ходили они также с одной пересадкой — из-за отличия российской колеи от европейской.

В Калининград поезда из Северной столицы идут окружным путем через Витебск, путь занимает более 23 часов. Благодаря новому маршруту, который пройдет по территории Латвии, время в пути между российским эксклавом и Санкт-Петербургом сократится почти в два раза.

Прямое железнодорожное сообщение между столицей Германии и Калининградом (тогда Кёнигсбергом) было прекращено в 1945 году. Разговоры о его возобновлении шли с 1990-х годов, но реально запустить ветку удалось только в 2003-м. Дорога занимала 17,5 часа.

Однако в 2009 году сообщение было прекращено после того, как Польша подняла тарифы на перевозки. В мае 2010-го рейс возобновили, но уже через три года маршрут был закрыт ввиду малого пассажиропотока.

Сейчас в самый западный российский регион из Берлина можно добраться через Белоруссию и Литву — за 37 часов и с двумя пересадками.

В июле прошлого года директор Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин заявил, что возобновление рейсов в Берлин вряд ли возможно по причине малой загруженности. Поэтому был выбран вариант с включением в маршрут Санкт-Петербурга.