ГНЕЗДО ПЕРЕСМЕШНИКА

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » ГНЕЗДО ПЕРЕСМЕШНИКА » Россия, Украина и мир: политика и аналитика. Архив » Россия, Украина и мир: политика и аналитика 31 18+


Россия, Украина и мир: политика и аналитика 31 18+

Сообщений 101 страница 110 из 1000

101

Политика НовороссииАналитика НовороссииЭкономика НовороссииНовости в мире
Точка зрения чешских политологов: "Россия будет сотрудничать с теми, кому можно доверять"

Россия просто не верит ЕС, и у нее есть на то причины. Это и антироссийские санкции, и бойкот газопровода «Южный поток», и отказ поставить уже оплаченные согласно договору корабли, а также постоянная демонизация в СМИ Путина и Российской Федерации.

Но мир не кончается на ЕС и США!

Российская Федерация просто повернется к тем, кому она может больше доверять. Есть масса стран, которые стремятся воспользоваться европейской глупостью и заискиванием перед США и мечтают занять их место и заменить их как торговые партнеры. Китай, Индия, Бразилия, Куба, Венесуэла и многие другие страны с огромным потенциалом хотят не только российской нефти, газа и оружия, но и помощи в строительстве каналов, АЭС, плотин, инфраструктуры и во многом другом. Такие проекты принесут российским фирмам процветание, а эти страны превратят в современные развивающиеся экономики, способные использовать собственные ресурсы и природные богатства в качестве оплаты российской помощи.

Свернутый текст

Американская мечта о том, что Россия будет вынуждена покориться, а США останутся мировым гегемоном, с каждым днем теряет шансы на воплощение. Последним доказательством бессмысленности всех мер стал визит Владимира Путина в Турцию, где было подписано восемь различных соглашений и оговорено строительство газопровода, который заменит «Южный поток», бойкотируемый ЕС, а из Турции сделает новую транзитную страну для российского газа в страны ЕС (если на Украине возникнут проблемы). Кроме того, Турция хочет получать по этому трубопроводу газ для собственного потребления. И если так ведет себя страна, которая является членом НАТО, то какие рычаги могут быть у США для того, чтобы воспрепятствовать экономическому сотрудничеству других стран? Этим странам Москва теперь, после того, как Запад занял абсолютно враждебную позицию в отношении России, готова продать оборонные зенитно-ракетные комплексы. Благодаря ним Вашингтон уже не сможет безнаказанно и без потерь бомбардировать любого, кто не подчиняется его доктрине.

А у нас, у Чешской Республики, в союзниках остались страны, которые в прошлом воевали с нами много раз, которые предали нас в Мюнхене, а после забрали у нас наши приграничные территории. Это те самые союзники, которые столетиями оккупировали нас и даже хотели полностью истребить нас как народ. Потомки нацистов сегодня правят Европейским союзом, и с каждым днем у нас становится все меньше шансов что-то с этим поделать, выйти из этой организации и не бояться, что если мы попытаемся это сделать, у нас произойдет нечто вроде украинского Майдана и других «цветных революций», которыми дирижируют США и их брюссельские прислужники.

По материалам Интернет-СМИ подготовил

Владимир Батькович
Центральное информационное агентство Новороссии
Novorus.info

http://novorus.info/news/policy/31043-r … logov.html

0

102

Политика НовороссииАналитика Новороссии
Запад не готов идти на экономические жертвы ради Украины.

Интеграция Украины в западное сообщество может оказаться дорогостоящим процессом, и европейские страны не готовы к связанным с этим экономическим трудностям, пишет в своей статье для BBC британский политолог Анатоль Ливен, сообщает ИноТВ. По его мнению, ЕС должен договориться с Москвой о внеблоковом статусе страны и сохранении её торговых отношения с Россией.

Евросоюз рискует совершить ошибку, пытаясь интегрировать страну в Запад, не учитывая экономическую реальность и нежелание европейцев платить огромную цену за эту интеграцию на фоне углубляющегося европейского кризиса. Об этом

Свернутый текст

В течение 23 лет после распада Советского Союза слишком многие представители западных СМИ и политических кругов игнорируют или искажают ключевые аспекты российско-украинских экономических отношений.

«В своём рвении обвинить Россию в давлении на Украину из-за поставок газа западные комментаторы обычно забывают упомянуть о том, что с помощью дешёвого газа и гибких условий оплаты Москва фактически вкладывала в украинскую экономику до нескольких миллиардов долларов ежегодно, что многократно превышало помощь Запада за этот период», — подчёркивает автор статьи.

В то же время, отмечает Ливен, этих деятелей не интересует, захотят ли западные державы платить миллиарды, чтобы вывести Украину из российской сферы влияния.

Дело не только в том, что Москва продолжает оставаться крупнейшим партнёром Украины, но и в природе самих торговых отношений. Страна экспортирует готовую продукцию в Россию, тем самым поддерживая оставшуюся промышленность. В свою очередь, в Евросоюз поступают украинские сырьё и сельскохозяйственные товары, экспорт которых существенно ограничен установленными организацией квотами и тарифами.

К тому же, отмечает эксперт, многие на Западе упускают из виду один из важнейших аспектов российско-украинских отношений, а именно возможность для украинцев абсолютно свободно приезжать в Россию на заработки. Ливен сомневается, что ЕС предоставит украинцам такую же возможность, особенно на фоне роста в Европе популярности правых партий, враждебно относящихся к вопросам иммиграции.

Таким образом, считает политолог, западные государства определённо не готовы идти на экономические жертвы, чтобы поддержать украинскую экономику. С другой стороны, существующий в стране конфликт делает невозможным проведение реформ, на которых настаивает ЕС и от которых зависит движение Украины к Западу.

По мнению эксперта, для экономического и политического прогресса Украины Москве и Западу нужно прийти к компромиссу. Во-первых, Украина должна стать нейтральной и не вступать ни в российский, ни в западный блоки, включая НАТО. Во-вторых, Донбассу необходимо предоставить независимость, грантируемую международным сообществом, взамен смехотворного трёхлетнего предложения, сделанного Киевом. Кроме того, ЕС должен обеспечить права русского языка на Украине не потому, что этого требует Кремль, а для укрепления собственных ценностей на фоне растущего влияния украинских неофашистских групп.

«Определённые группы на Западе будут отчаянно выступать против подобного соглашения, но они должны спросить себя, готовы ли они пойти на жертвы и риск, чтобы превратить Украину в прозападную и антироссийскую страну», — заключает Анатоль Ливен.

По материалам Интернет-СМИ подготовил

Владимир Батькович
Центральное информационное агентство Новороссии
Novorus.info

http://novorus.info/news/policy/31067-z … rainy.html

0

103

Аналитика
05.12.2014
Амнистией "офшорную страницу" не перевернуть

Да, в своем ежегодном послании Владимир Путин так и не заявил об окончательном и бесповоротном отказе от либерального курса в экономике, не расформировал "предательское Правительство", не припугнул олигархов. И да, НЭПа не будет! Но говорить о том, что в экономике всё останется как прежде, тоже нельзя. Президент озвучил важные, но не лишенные противоречий предложения по налоговым каникулам и офшорной амнистии. Если первое, очевидно, содержит больше плюсов, чем минусов, то второе "попахивает" криминалом. Ну, а главное - каким образом этот гипотетически вернувшийся капитал начнет "работать на страну", когда экономический курс сам по себе губителен для промышленности? Мнения экспертов – в материале Накануне.RU.
Владимир Путин посчитал справедливым освободить добропорядочные фирмы от регулярных проверок. На такие каникулы смогут уйти организации, не имеющие нареканий от контрольных ведомств в течение трех лет.

Свернутый текст

Получат привилегии и новые предприятия, еще не успевшие зарекомендовать себя на рынке. Чтобы не взваливать на неокрепшие плечи начинающих бизнесменов неподъемный балласт налоговых обязательств, их освобождают от выплаты налогов на два года. А чтобы укрепить в них веру в завтрашний день, налоговые условия предполагается заморозить, введя четырехлетний мораторий.
Однако одновременно с этим будут усилена работа надзорных ведомств. Каждая проверка, по задумке президента, будет абсолютно прозрачной, публичной и - достаточной для закрытия, в случае чего, любой фирмы.
"Меры по поддержке малого и среднего бизнеса, повышению прозрачности деятельности налоговых или иных проверяющих органов последовательно претворяются в жизнь. Это такой сгусток, который имеет своей целью придать мощнейший импульс для развития всей ситуации в мире. Нельзя сказать, что это ново. Это было, это то, чем занимались Правительство и глава государства на протяжении многих лет", - подчеркнул пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.
Эти нововведения пришлись по нраву многим политикам.
"Глава государства предложил целый пакет мер, стимулирующих бизнес на развитие, чтобы бизнес, что называется, вдохнул полной грудью. Это и уменьшение количества проверок надзорных органов, и фиксирование налоговых условий на ближайшие четыре года, а также, я назвал бы ее системой "три на три", когда предприниматель с надежной репутацией, заработанной за три года, не проверятся три следующих. Уверен, что совместно реализованные инициативы президента помогут нам увеличить долю малых и средних предприятий", - отметил глава Челябинской области Борис Дубровский.
Глава Югры Наталья Комарова выразила готовность утвердить положения по поддержке бизнеса сразу после утверждения на федеральном уровне.
"Как отметил Владимир Путин, свобода экономики – лучший ответ на внешние ограничения и внутренние проблемы. Для этого малый бизнес получит надзорные каникулы, а также четырехлетний мораторий на какие-либо изменения налоговых условий. При этом налоговые стимулы для начинающих предпринимателей и связанное с ними двухлетнее освобождение от налогов, напротив, должны заработать как можно раньше", - подчеркнула губернатор.
С единоразовой и полной амнистией офшорных капиталов всё оказалось намного сложнее. Не так-то просто понять и простить прячущихся за границей олигархов, не будучи уверенным в их непорочности.
"Если человек легализует свои активы в России, он получит твердые гарантии, что его не будут "трясти" и спрашивать о происхождении капитала, к нему не будет вопросов со стороны налоговых и иных органов. Давайте сделаем это сейчас и один раз. Происхождение денег разное, но нам надо перевернуть офшорную страницу в истории нашей экономики страны. После Кипра, нынешних санкций, наш бизнес должен понять, что его интересы там ни во что не ставят. Лучшая гарантия – национальная юрисдикция, в которой есть проблемы, но мы их решаем", – заявил президент.
Но готовы ли мы перевернуть "офшорную страницу" и тем самым снять вину с олигархов за, возможно, нелегальное обогащение?
Реакция на это предложение оказалась неоднозначной: одни политики и эксперты уверены в добропорядочности владельцев офшорных капиталов, другие приравнивают их к уголовникам.
"Конечно, важна амнистия капиталов – тех, что были вывезены нашими гражданами, предпринимателями в предыдущие годы. Большей частью они эти средства зарабатывали добросовестным, правильным путем, но не могут это доказать. Амнистия позволит им ввести капитал обратно в нашу страну и направить средства на модернизацию производства, строительство новых производств, легализовать эти средства на развитие бизнеса. Это даст импульс и толчок к развитию экономики. Главное, чтобы наши предприниматели были защищены нашим законодательством от любых посягательств, органов, расспросов. Если этого не будет, а будет свободное перемещение средств, процесс пойдет и принесет пользу нашей стране", - уверен председатель комитета Госдумы по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству Игорь Руденский.
Оптимистично настроен и депутат Госдумы от ХМАО и ЯНАО Василий Тарасюк: "Думаю, что если произойдет амнистия тех денежных средств, которые утекли за границу, это приведет к существенному пополнению бюджета и притоку инвестиций в наши стратегические проекты".
На защиту "беглецов" встал и пермский депутат Юрий Елохов. "Я особенно внимательно слушал о том, какие изменения будут в сфере привлечения инвестиций, и что будет с теми, кто выводит капитал, будут ли им предоставлены какие-то гарантии. Ведь вывод капитала – это не просто так, а из-за того, что кому-то кажется, что в где-то другом месте больше возможностей защитить свой капитал", - сообщил он.
Вернуть на Родину потерянные в офшорах 2-2,5 трлн долларов, конечно, хочется, но не ценой обеления преступников, считают другие.
По мнению главы фракции КПРФ в заксобрании Ямала Олега Клементьева, офшорные капиталы должны вернуться государству, но предложение Путина таких гарантий не дает.
"Если бы они назад деньги вернули, то да, можно было бы один раз так поступить. С другой стороны, те, кто сейчас по 60 млн долларов за границу выводят, как они начинали? Сами знаете, в 90-х. Народу все это неясно. Народ будет возмущаться: как это так, простили ворам? Пусть вернут в лоно государства деньги, а потом уже по законам все исправлять", - пояснил Клементьев.
Экономист, экс-заместитель председателя Счетной палаты РФ Юрий Болдырев счел действия Путина противоречивыми и даже - "прислужническими по отношению к родным олигархам".
"Есть два противостоящих понятия: "благосостояние для всех" и "чужие здесь не ходят". К какому из этих двух типов относится наше государство, можете судить сами. В ситуации, когда одновременно осуществляются два действия: одно – это совершенно обоснованная попытка вернуть государству и обществу "Башнефть", пересмотреть в этой части результаты приватизации, несмотря на все сроки действия. И другое, когда Путин предлагает ввести некоторую амнистию в криминальном капитале без каких бы то ни было вопросов, не только налоговых, но и более широких – о том, какие именно преступления вы совершали, чтобы заработать эти деньги? Какими девушками торговали куда-нибудь в Африку или Латинскую Америку, какими органами людей торговали, на какие наркотики подсаживали?" – сказал Болдырев в разговоре с Накануне.RU.
"С моей точки зрения, речь идет не о том, что гражданам и бизнесу стремятся предоставить максимально равные условия для ведения бизнеса и ограничения каких бы то ни было административных и необоснованных давлений, а просто создается возможность для того, чтобы свои могли что-то вернуть без угрозы когда бы то ни было отвечать на вопросы о криминальном происхождении капиталов. Но эта возможность не для всех, а для своих. "Чужие здесь не ходят", - добавил эксперт.
"С этого места поподробнее", - спросил, было, профессор МГИМО, доктор экономических наук руководитель Русского экономического общества им. С.Ф.Шарапова Валентин Катасонов президента, но ответа не услышал. Экономиста удивило, как можно всерьез рассуждать о полной неоспоримой индульгенции за воровские, а то и уголовные грехи олигархов.
"Мне показалось, что речь идет о полной 100%-ой индульгенции, но извините, у нас ведь достаточно много случаев, когда начальное накопление капитала происходит не просто с нарушениями Уголовного кодекса, но даже с убийствами. Что же, получается, перестает действовать Уголовный кодекс в отношении лиц, которые выполнят условия, связанные с возвращением капитала в Россию?! Этого я не понимаю.

Насколько я знаю по опыту других стран, там бывали амнистии, но, как правило, амнистии не давали гарантий, что человек получает иммунитет за свои прошлые преступления, поэтому здесь, как говорится, "пожалуйста, с этого места поподробнее". К сожалению, никаких подробностей не было. Получается, за какие-то грехи выдается индульгенция, а грехи, связанные с бандитской приватизацией в России, пока не отпускаются, предполагается, что сначала будет создан прецедент по тем грехам, а на втором этапе таким же образом будут розданы индульгенции по поводу бандитской приватизации?" – изумился экономист.
Споры-спорами, а шкуру неубитого медведя делить рано. Вероятность того, что путинские предложения будут воплощены в жизнь, почти такая же, как вероятность, что это хоть как-то поможет нашей экономике. Ведь возвращение средств еще не означает их включение в экономические процессы по развитию производств и обогащению страны.
Экономист, руководитель Института проблем глобализации Михаил Делягин полагает, что амнистия для офшорных капиталов может оказаться пустой мерой.
"Вернется очень незначительная часть средств, которая ничего не решит, потому что сейчас отсутствует какое бы то ни было наказание за вывод средств в офшоры. Амнистия имеет смысл только в том случае, если ты совершил преступление, за которое наказывают, в противном случае это работать не будет. Деньги вернутся – отлично, но их некуда вложить, потому что деловая активность заблокирована произволом монополий, присоединением к ВТО на кабальных условиях, эти капиталы не смогут никуда вложиться. Они потому и убегают из России, потому что здесь нет возможностей их вложить", – уверен эксперт.
Согласен с этим депутат Госдумы от Тюменской области Вячеслав Тетёкин: после 20-летнего разрушения обрабатывающей промышленности и машиностроения не так просто снова встать на рельсы.
Создается впечатление, что Владимир Путин нарочно избегает этой темы в надежде, что вернувшиеся капиталы сами найдут себе применение. Но вывод в офшоры, как раз таки, доказывает обратное: капиталы в России не работают? А не работают - в силу проводимой последователями Гайдара и Чубайса экономической политики.
"Капитал уходит не только потому, что у него кровавое происхождение, но и потому, что здесь нет достаточных возможностей для того, чтобы этот капитал давал какую-то прибыль. Данный момент – самый неудачный. Речь идет не о том, чтобы капитал дал возможность что-то наварить, спекулятивную прибыль получить, а о том, чтобы капитал, действительно, пришел сюда надолго, всерьез и навсегда. А для того, чтобы он пришел сюда надолго, всерьез и навсегда, необходимо не просто говорить о неком абстрактном улучшении инвестиционного климата, здесь необходима долгосрочная программа развития экономики, чтобы было понятно, что будет делать капитал сегодня, завтра и послезавтра. Чтобы, если даже бывший бандюган поверит, что ему все простят, 100 раз подумал, зачем ему возвращаться, что он здесь будет делать, в России?" – считает Катасонов.
По мнению профессора, Россия со времен распада СССР остро нуждается в долгосрочном планировании, во второй индустриализации, но никаких шагов в этом направлении не делается. Вместо этого – предложения амнистировать сомнительных капиталистов.
Путин не видит целостной картины экономических преобразований в нашей стране, считает экономист. Он в одном предложении говорит и о "людях труда", и о "бизнесе", то есть об отчужденном труде и о погоне за прибылью."Здесь сплошные неувязки, одно цепляется за другое. Не было целостной картины экономических преобразования в нашей стране, а если ее нет, то бессистемно давать больному пациенту какие-то таблетки, можно скорее навредить, чем принести пользу", - добавил Катасонов.
Налицо - непоследовательность руководства страны в вопросах экономики. Прежде чем зазывать офшорные капиталы, даже если уже не рассматривать вопрос об их происхождении и "закрыть эту страницу", нужно создать им условия для выживания и возможность работать на благо экономики.
"В послании не хватает главного: без радикального разворота экономики на создание самостоятельного промышленного научно-технологического центра все прочее – бессмысленно и бесперспективно. А создание научно-технологического центра невозможно без тех инструментов осмысленной целенаправленной протекции к ведущим отраслям, возможности которых перекрыты присоединением к ВТО. Круг замкнулся. Вы не можете противостоять Западу, в том числе в части промышленного научно-технологического развития, не порвав с их правилами игры", - уверен Болдырев.

Отказаться от правил Запада и поменять курс в экономике президенту мешает пресловутая "пятая колонна". Поэтому, вполне возможно, начать нужно с себя – то есть с кадров.
"Невозможно изменить политику, не меняя кадры. Невозможно заставить гайдаро-чубайсовские кадры, ориентированные на Запад, проводить новую национально-ориентированную политику. Но в послании даже намека на отставки не было, а это значит, что старая команда остается у власти. И тогда есть опасения, что правильно сформулированные задачи повиснут в воздухе", - считает депутат Тетёкин.
Но Путин, увы, не торопится менять окружение.
"Очень хотелось, чтобы в своем очередном послании президент объявил о новом курсе страны, принципиально отличном от нынешней либеральной политики правительства. Страна давно нуждается в коренном изменении внутриполитического и социально-экономического курса в духе той политики, которую проводило в свое время после дефолта правительство Примакова-Маслюкова. Это и был на сегодня ключевой вопрос президенту: будет ли в России новый, левоцентристский курс, который придет на смену нынешней либеральной вакханалии? Обусловлен данный вопрос, прежде всего, тем, что в рамках существующей экономической модели задачи, стоящие перед государством, не решаемы", - отметил депутат Советского района Челябинска Константин Нациевский.
По этой же причине разочарованным в послании остался и известный политолог, журналист Александр Жилин.
"Я понял так: ничего радикально не изменится. Либеральный курс правительства будет прежним и продолжит вести Россию к ликвидации. Либеральное правительство останется у власти. Если это так, то, по-моему, все остальное сказанное - всего лишь слова. И еще. В зале в своем большинстве собрался цвет отечественной коррупции. Миллиардеры, сделавшие свои капиталы на чубайсовской приватизации или позже на бюджетных деньгах. Жирующий чиновничий клан. Имеет ли смысл Путину обращаться к тем, для которых главное - личное благополучие, кто его, Путина, ненавидит, поскольку это он ущемил их сытую жизнь санкциями, отрезав построенный на украденные народные деньги персональный рай за пределами нищенствующей России?" – отмечает Жилин.
Итак, где же новые промышленные, обрабатывающие предприятия, крупные инновационные проекты, где новые рабочие места, раз уж "офшорная страница перевернута"? И это отнюдь не все проблемы. После заседания Госсовета советник президента Сергей Глазьев заявлял, что политика Центрального банка идет вразрез с поручениями президента и вредит экономике страны больше, чем западные санкции.
"Чтобы произвести 2-3 трлн руб. товарной массы, необходимы финансовые источники, нужен кредит не меньше 1 трлн, без этого никакого импортозамещения не произойдет. А сегодня мы можем констатировать снижение объема денежной массы, она не растет уже больше года. Такая политика Центрального банка ставит крест на всех планах по импортозамещению. Если Центральный банк будет и дальше проводить политику удушения наших товаропроизводителей, не увеличивая объем денег, не создавая механизмы долгосрочного дешевого кредита, то никакого импортозамещения не будет. Политика Центрального банка наносит гораздо больший вред, чем экономические санкции. А в сумме политика Центробанка и санкции ставят нашу экономику на грань катастрофы. В этом году нужно отдать Западу кредитов на 120 млрд долларов - это порядка 4 трлн руб. плюс импортозамещение – 1 трлн руб., не меньше. Так, российской экономике не хватает 5 трлн руб. на поддержание простого воспроизводства", - отметил Глазьев.
Но об этом в послании не было сказано ни слова.

- See more at: http://www.nakanune.ru/articles/19792/# … 6K4Wu.dpuf

0

104

Аналитика
05.12.2014
"Черта подведена, зафиксирован минимум, дальше которого ситуация не пойдет - теперь можно планировать новые стратегии"

В послании Федеральному собранию президент РФ Владимир Путин "раздал" ряд обещаний бизнесу. В частности, глава государства предложил зафиксировать действующие налоговые условия на ближайшие 4 года, и "к этому вопросу больше не возвращаться", а также предусмотреть для малого бизнеса "надзорные каникулы". Одной из приоритетных задач он назвал максимальное снятие ограничений для бизнеса. Президент призвал отказаться от принципа навязчивого, тотального или бесконечного контроля и отслеживать ситуацию там, где, действительно, есть риски.
"Отношения бизнеса и государства должны строиться на философии общего дела, партнерстве и равноправии", - сказал Путин. В этой связи для облегчения налогового бремени было принято решение сохранить действующие ставки налогообложения, что позволит предпринимательскому сообществу выстраивать политику развития своих компаний, исходя из предсказуемых правил игры. Эксперты Накануне.RU проанализировали, как "налоговые затеи" скажутся на бизнес-климате в России и экономике страны в целом.
Заморозка налоговых ставок должна быть позитивно воспринята бизнесом, хотя ей и предшествовал ряд непопулярных законов. Таким мнением с Накануне.RU поделился депутат от ЛДПР Алексей Диденко.

Свернутый текст

"Революции не произошло, поскольку последние события, в частности введение дополнительных региональных сборов с малого бизнеса, конечно, несколько насторожил предпринимателей. Особенно в тех субъектах, в которых это правило будет действовать уже со следующего года", - отметил он. Вместе с тем, бизнес - это сфера, которая оперативно адаптируется к ситуации, и для него чрезвычайно важна стабильность планирования, констатировал депутат. "То, что целых 4 года для них не будут пересмотрены налоговые ставки, это хорошо. Сейчас самый кризисный период. Ситуация при оптимистичном сценарии будет выправляться только во втором квартале 2015 года. Мораторий на ставки по налогам - положительный посыл. Нахождение на крайней точке спада открывает новые возможности для роста, планирования, пересмотра своих финансовых стратегий. Это может также способствовать запуску нового инвестпроекта. Словом, черта подведена, мы отфиксировали минимум, дальше которого ситуация не пойдет, есть возможность отталкиваться от этого трамплина и планировать новые стратегии", - прокомментировал решение Путина по заморозке налоговых ставок для бизнеса Диденко.
В том, что бизнесу после заявлений Путина будет лучше дышать, не сомневается и политолог, считающийся близким к Кремлю, Сергей Марков. В то же время эксперт полагает, что стране необходимо идти дальше в части реализации эффективной налоговой политики. "Если говорить о малом бизнесе, то, зачастую, администрирование собирания налогов стоит чуть ли не столько же, сколько сами налоги. Правильно было бы ввести почти нулевой регистрационный налог. Должны идти минимальные взносы, бухгалтерия с точки зрения налогообложения. То же самое должно быть сделано и для правительственных организаций. Проще говоря, компании должны экономить на бухгалтере. Тогда это приведет к росту деятельности предприятий", - уверен Марков.
При этом "налоговые сэйвы" для МСП - вопрос, скорее, не экономического развития, а социального выживания, считает политолог. Решения таких больших проблем, как выход на темпы роста выше среднемировых, повышение производительности труда реализуются через крупные корпорации. Именно они - мейнстрим, генеральная линия развития. А малый бизнес, по мнению Маркова, направлен на поддержание социального самочувствия.
В этой связи, необходимо решать фундаментальные задачи. "Бизнес вынужден систематически нарушать законы. Они настолько сложные, у предпринимателей, зачастую, стоит выбор – нарушать закон или умереть как бизнес. Нужно упрощение законодательства. Надо не столько принимать новые законы, сколько отменять старые", - советует эксперт.
Тем самым, и предложение Путина по установлению "надзорных каникул" для молодых предприятий, хорошо зарекомендовавших себя в первые три года работы, Марков считает чем-то из области "правового реализма" – т. е. представления о том, что "законом о запрете проверок на три года можно решить проблему". Политолог уверен, что "корень зла" не в проверках. "Они устраиваются не для того, чтобы бизнес хорошо работал, а чтобы его шантажировать репрессиями с целью коррупционных поборов. Это надо решать", - сказал Марков.
Надо сказать, что озвученные положения Послания назрели "не сегодня". Как отметил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, это результаты последовательной политики правительства и главы государства. Так, Путин еще раз напомнил о налоговых каникулах для предприятий, дополнив инициативу "новыми" идеями. "Довольно интересная мысль, которую президент сформулировал в качестве поручения правительству, о распространении практики особых налоговых режимов для ТОРов. Было высказано предложение распространить его на моногорода, где крайне тяжелая финансовая ситуация. Говорить о том, что эта мера поверхностная, не приходится. Финансовое оздоровление в этой сфере необходимо. Эта проблема широко не обсуждалась ранее. Но специалисты понимают, что речь идет о почти 20 миллионах жителей муниципальных образований. Президент, тем самым, расширил перечень территориальности в законе", - прокомментировал депутат Диденко.
Важнейшим положением Послания стала и объявленная амнистия капиталов. "Это значит, что если человек легализует свои средства и имущество в России, он получит твердые правовые гарантии, что его не будут таскать по различным органам, в том числе правоохранительным, "трясти" его там не будут, не спросят об источниках и способах получения капитала, что он не столкнется с уголовным или административным преследованием и к нему не будет вопросов налоговых служб и правоохранительных органов", - обозначил позицию Путин. Эксперты, во многом, и эту инициативу поддерживают. Так, уполномоченный при президенте России по правам предпринимателей Борис Титов обозначил важность фактического доведения средств и активов до России при выведении денег из офшоров. Он опасается, что эти средства могут оказаться совершенно в других странах, регионах, юрисдикциях. В этой связи должна быть организована широкая амнистия без критериев и ограничений, считает чиновник. "Никакие нормы ни гражданского, ни уголовного права не должны применяться к ним. Дьявол, конечно, кроется в деталях. Вопрос есть, например, в том, сколько налогов заплатят предприниматели – будут это существующие ставки или льготные налогообложения или будет свободный переход денег. Это вопрос, который еще в голове", - сказал Титов.
Многие отмечают, что результаты амнистии могут не оправдать наших ожиданий. Сейчас не самые благоприятные условия для того, чтобы возвращать капитал. Как считает политолог Сергей Марков, риски нестабильности в России настолько высоки, что перемещение капитала в массовом порядке маловероятно.
В Госдуме тоже не исключают, что вся процедура будет "сопряжена с определенными риском и дискомфортом". При этом парламентарий Диденко подчеркивает, что только в таких непростых условиях стала допустимой абсолютная амнистия тех, кто легализует свои активы в России. "Если бы была другая внешнеполитическая ситуация, вряд ли этот вопрос вообще возник. Это стечение обстоятельств, и бизнес должен понимать, что если сегодня он этого не сделает, завтра может быть поздно, потому что любая конфликтная ситуация заканчивается стабильностью", - сказал депутат. И, действительно, шанс исключительный. Амнистия будет проведена лишь единожды. Это подтверждает и пресс-секретарь главы государства Песков: "Дальше уже будут наказывать".
Политолог Сергей Марков заявил, что идея с амнистией "работать не будет, но сделать это нужно было обязательно". "По двум причинам – настоящей и будущей. Во-первых, власть делает сигнал бизнесу, что она рассматривает шаги в направлении либерализации, а не ужесточения. Во-вторых, надо создать условия для будущего. Может возникнуть ситуация, когда агрессивная атака на Россию настолько увеличится, что у бизнеса должен быть выход из-за рубежа. Условно говоря, американцы и немцы будут прессовать российских предпринимателей, и они будут иметь возможность броситься сюда", - обозначил он.
В целом, нынешнее Послание Владимир Путина большинство экспертов оценивает позитивно. "Меры кому-то могут показаться несерьезными. Особая, неблагоприятная внешнеполитическая ситуация сдерживает нас в спектре принятия решений, но делает возможным то, о чем говорилось многие годы. Выступление можно назвать весьма оптимистичным, а мы будем ждать конкретной реализации в форме федеральных законов или правительственных законодательных инициатив. Они не заставят себя долго ждать", - резюмировал, в свою очередь, депутат Алексей Диденко.

- See more at: http://www.nakanune.ru/articles/19793/# … 8m4x9.dpuf

0

105

Аналитика
05.12.2014
"Турецкий гамбит" Москвы: шах и мат "Южному потоку"

Гамбит – начало шахматной партии, в которой ради скорейшего перехода в нападении жертвуют пешкой или фигурой

Чем пожертвовала Россия, отказавшись от проекта газопровода в Южную Европу под именем "Южный поток"? Россия пожертвовала доходами от снабжения Южной Европы через территорию Болгарии. "Ничего личного – это бизнес".
Что выиграла Россия от этого гамбита? От этого гамбита Россия выиграла свободу рук в отношениях с Евросоюзом в сфере энергетики. Отныне Брюссель должен крепко задуматься о том, как согреть своих граждан зимой и как поддерживать работу своих предприятий, завязанных на импортный газ? Теперь ЕС от капризного заказчика вмиг превратился в сдувшегося просителя необходимых ему энергоресурсов. Сказки про "сланцевый газ из США" и "дешевый сжиженный газ из Катара" – это не для прагматичных и очень приземленных европейцев.
Вы только представьте себе, каким шоком стал этот "разворот над Черным морем", когда Владимир Путин в Анкаре спокойным и твердым голосом заявил: "…с учётом позиции Еврокомиссии, которая не способствует реализации этого проекта, …мы до сих пор не получили разрешения от Болгарии, мы считаем, что Россия в этих условиях не может продолжать реализацию данного проекта".

Свернутый текст

Для тех в Европах, кто – ввиду культурологического шока и когнитивного диссонанса – сразу не понял, что произошло, разъяснения дал глава "Газпрома" Алексей Миллер: "Россия не будет участвовать в проекте "Южный поток". Проект будет закрыт".
В Европе новые времена и… новые коты
Для начала, заглянем в Святцы. Что есть "Южный поток", и кому он был нужен?
Газопровод "Южный поток" мощностью 63 млрд куб. м должен был пройти по акватории Черного моря в Бургас (Болгария) и дальше в страны Южной и Центральной Европы.
Проект газопровода по дну Чёрного моря в обход территории Украины начали разрабатывать в июне 2007 года, вскоре после окончания инициированной Киевом очередной "газовой войны" с Россией. И это – не тайна. Совместно с "Северным потоком", проложенным по дну Балтики, "Южный поток" должен был исключить газотранспортную систему Украины из схемы поставок российского "голубого топлива" в Европу.
При этом южный маршрут обеспечил бы природным газом Болгарию, Сербию, Венгрию, Хорватию, Словакию, Словению, Австрию, Грецию и Италию. Общая стоимость газопровода, способного за год перекачивать 63 млрд кубов, оценивалась в 16 млрд долл. – по иным подсчетам в районе 23 млрд. То есть порядок цифр понятен.
Хотя строительные работы по "Южному потоку" изначально планировалось начать в 2013 году, "Газпром" скорректировал график подготовки к строительству, и 7 декабря 2012 работы по прокладке газопровода стартовали в присутствии российского Президента. А в декабре 2014 должны были начаться работы на морской части газопровода, для чего в болгарскую Варну доставили часть труб для первой нитки.
Однако "Южный поток" встретил яростное сопротивление со стороны США, пишет в этой связи обозреватель Александр Донецкий. Уже в июле 2009 года Болгария объявила о выходе из проекта в связи с участием в строительстве газопровода "Набукко", лоббировавшегося Вашингтоном, и призванного соединить месторождения Азербайджана и иранского Южного Парса с Европой. К концу 2010 года София (после провала "Набукко", спевшего свою последнюю песню) вернулась в проект ЮП.
В апреле 2014 года Еврокомиссия под давлением США приняла резолюцию против строительства "Южного потока", а в начале июня – после знаменательной встречи с американскими сенаторами – премьер Болгарии объявил о приостановке работ по строительству газопровода на территории страны "до устранения замечаний Еврокомиссии". Читай – по настоятельному совету сенаторов…
В сентябре 2014 года решение европарламентариев, досиживавших последние дни в своих креслах в канун новых выборов, призвало европейские страны-участницы проекта и вовсе отказаться от постройки "Южного потока", несмотря на то, что значительные средства уже были вложены в прокладку его сухопутных участков.
О чем думали евро-мечтатели, сказать трудно, ведь "зависимость Европы от российского газа сохранится в обозримом будущем". Именно этот вывод сделало Международное энергетическое агентство (МЭА) в обзоре энергетической политики Евросоюза. Такова реальность, констатировала исполнительный директор МЭА Мария ван дер Ховен: "У Евросоюза нет средств, чтобы кардинально менять структуру топливного баланса: для развития возобновляемой или атомной энергетики требуются существенные инвестиции".
В 2013 г. импорт газа обошелся ЕС в 87 млрд евро — 66% спроса, сообщило то же МЭА. На "Газпром" при этом пришлось 39% европейского импорта газа, около половины — поставки через Украину.
И вот сегодня Европа получила перспективу экономии больших средств в связи с отказом от "Южного потока": будут лишние евро, но газа не будет.
Сюжет? Сюжет!
http://savepic.org/6610572.jpg
Стоимость проекта ЮП поначалу, а к его разработке приступили ещё в середине 2000-х годов, оценили в 16-23 млрд евро. За чей счет? Ответа тогда не было. Но "Газпром" сразу потратил 4,5 млрд долларов, в основном, на расширение инфраструктуры на российской территории. Кроме того, для строительства первой морской нитки уже было поставлено почти 300 000 т труб, сообщал "Газпром". Газопровод планировалось запустить в конце 2015 г., а вывести на проектную мощность — в 2018 г.
Здесь уместно будет напомнить, что первый рамочный меморандум о проектировании и строительстве "Южного потока" был подписан в Риме в 2007 году "Газпром" и итальянским нефтегазовым концерном "Eni". Меморандум определил направления сотрудничества двух компаний в области проектирования, финансирования, строительства и управления газопроводом. Так что, итальянцы были очень довольны открывающимися перспективами снабжать Южную Европу русским газом.
Тогда же стало понятно, что трубу "по морю" должны были прокладывать на деньги учредителей проекта. То есть – бесплатно для будущих потребителей.
Однако! Скраденные европейцы решили за эту неслыханную щедрость со стороны владельца газа учинить этому владельцу жесткие ограничения на заработки в европейских территориях. Тезис этот никто открыто не формулировал, но звучал он так: "Вы строите "Южный поток" к нам на свои средства. Раз. Вы не можете получить все права на эту трубу. Два. Почему? Так у нас же "Третий энергопакет ЕС" в силе. А он предполагает разделение функций добычи и транспорта, запрещает поставщикам энергоресурсов выступать владельцами инфраструктуры".
Святое дело: "Деньги ваши – идеи наши!" Пора товарищу Бендеру памятник ставить в Брюсселе. Прямо рядом с "Писающим мальчиком" – тем ещё европейским символом. Вы можете себе представить подобный монумент писающего дитяти посреди Москвы?.. И где культуры поболее будет? А?
Вот так общеевропейские адепты писающего мальчика старались подмять под себя "корешки" оплачиваемого "Газпромом" - сиречь Россией – газопровода, а "Газпрому" оставить – закон, понимаешь, - удовольствие класть трубы, набирать кредитов и долгие годы ждать, когда эта "братская помощь Евросоюзу" со стороны щедрой души России, в конце концов, окупится.
Короче. Еврокомиссия в июне 2014 года попросила Болгарию приостановить строительство участка "Южного потока" на своей территории на основании того, что "Газпром" не хочет играть по правилам "Третьего энергопакета ЕС". Просьба была столь убедительной, что "братушки", как у них завелось сразу после возведения памятника русскому солдату на Шипке, освободившему их ещё в 19-м веке, сразу же признали свои общеевропейские корни и проект ЮП "заморозили" - не к лицу, мол, нам, европейцам, манкировать просьбу ЕС.
А, чтобы просьба эта выглядела более убедительной, в Софии нарисовался лично Джон Маккейн. Вы же его знаете – это сенатор, сбитый летчик вьетнамской войны и "первый друг" Владимира Путина, который обращается к нашему Президенту по Инету "на ты". Маккейна, для пущей убедительности, сопровождали ещё два сенатора.
Итоги визита трёх американских сенаторов в Софию экс-министр экономики и энергетики Болгарии Румен Овчаров назвал "позором". Он отметил, что сразу же после встречи с ними болгарский премьер-министр заявил, что работа по проекту "Южный поток" будет приостановлена.
"Ни Австрия, ни Италия не сделали ничего подобного. Вспомните, австрийский президент сказал американским сенаторам – мол, "извините, но я вам не указываю, с кем США должны сотрудничать, и вы, будьте добры, не указывайте мне, с кем Австрии развивать экономические отношения". Так что Болгария оказалась единственной страной, которая не осмелилась защищать свои национальные интересы или даже заявить о них", – подчеркнул Овчаров.
И в августе 2014 года Болгария остановила все работы по проекту, в том числе процедуры по заключению договоров по "Южному потоку", чтобы "оказать полное содействие" Еврокомиссии (или лично Маккейну?) "по приведению проекта в полное соответствии с европейским законодательством".
…Вот так "Южный поток" из перспективного проекта снабжения Южной же Европы российским газом был превращен в предмет политического торга, имеющего вполне себе понятный смысл и цель: вбросить ещё одну "дохлую кошку" во взаимоотношения России с государствами европейского полуострова Евразии.
С котами в Европе было всегда хорошо – вспомните только и "Кота в сапогах", и "Чеширского кота".Правда, они были живые и по-своему веселые, а теперь, видно, на полуострове другие времена. И коты в связи с этим – иные…
"Последствия должны просчитывать те, кто "угробил" этот проект"
И вот, всей этой котовасии Россия решила положить конец…
"Что такое "Южный поток?" "Для кого его собирались строить, и кому он так важен?" - задается вопросами блогер под ником chipstone, который отличается острым пером и глубокими аналитическими выводами. Он размышляет:
"Считается, что ЮП – это инициатива России, чтобы не дать Европе диверсифицировать поставки энергоносителей. Считается, что это попытка России уйти от транзитных рисков через Украину. То есть в СМИ все годы этот проект подавался как жизненный интерес России, в то время, как Европе все это индифферентно.
На самом деле ситуация выглядит совершенно иначе. Проблемы не у России.
Если мы возьмем в руки калькулятор и просто посчитаем, сколько денег Россия потеряет, остановив украинский транзит даже без компенсаций в виде будущих китайских поставок, а потом сравним это с положительным сальдо торгового баланса РФ, мы увидим, что от этой остановки Россия ничего не потеряет. Скорее выиграет, больше газа останется в недрах.
Потеряют как раз Европа, лишившаяся дешевого и гарантированного газа, и США, куда уходит вся лишняя экспортная выручка.
ЮП, собственно, как и СП требовались Европе, чтобы подготовиться к наступающему существенному изменению климата, похолоданию, которое в Европе зимой достигнет 10-15 градусов против обычных температур. То есть Россия до последнего момента не хотела бросать Европу на произвол судьбы. Да, на коммерческой основе. Да, в том числе, и увеличивая собственное политическое влияние. Но хотела помочь в подготовке к реальной жизни...
Не хотите? Ради Бога. Теперь выкручивайтесь сами. Покупайте дорогой саудовский СПГ или таскайте его танкерами из США, это уже не наши проблемы".
…Сейчас-сейчас обратимся в прессе гордых европейцев и начнем с главных "героев" произошедших событий.
До болгар дошло раньше остальных. Вот, что началось у них на форумах, сообщает один из блогеров, переводивший эти комментарии на русский язык:
"- Да, случилось то, о чем я говорил много времени тому назад – "Южный поток" пройдет через территорию страны, которая является более надежным партнером, нежели мы! Ну, мы же богатая страна, для нас 400 миллионов евро – пустяковые суммы.
- Все очень просто. Это – национальная катастрофа!
- Через год будем покупать российский газ из Турции и Греции, только уже с комиссией.
- Что нас теперь ждет? Наверное, следующим шагом будет размещение Shevron в Добруджа и начало добычи сланцевого газа, ценой которого станут отравленная земля и вода, с перспективой получать за это бумажки, достойные аборигенов.
- Теперь вместо Болгарии, которая могла бы стать энергетическим центром, такими станут Турция и Греция.
- Пора идти в лес за дровами!
- Запад никогда не позволит Болгарии иметь дешевую энергию и, как следствие, сильную экономику. Мы нужны им лишь в качестве колонии, как источник дешевой рабочей силы и дешевых ресурсов".
Заметим при этом, что газ в Южную Европу все равно пойдет – через территорию Турции, где будет создан, как выразился Владимир Путин, "дополнительный газовый хаб для потребителей в Южной Европе". Именно об этом уже начали переживать болгарские граждане. Однако, далее – самое интересное: по какой цене Турция будет продавать этот газ и… кому? Скоро узнаем…
У турок, стоящих в очереди в Евросоюз уже лет 50 (!) – аж с 60-х годов прошлого века, – наверняка сложится свое понимание "справедливой цены" для несостоявшихся партнеров по ЕС. Впрочем, это уже проблемы для Брюсселя. Причем, на глубокую перспективу. Что по факту есть радикальное изменение энергетического и геополитического баланса сил. Как в Южной Европе, так и в Малой Азии. И кто после этого стратегического решения президентов России и Турции оказывается в геополитическом выигрыше?
Ответ – на ладони. Похоже, что это решение определило вектор развития Европы на десятилетия.
Взгляните на карту будущего маршрута, назовем его – пока официального имени не присвоено, – "Турецкий гамбит":
http://savepic.org/6589068.png

То, что красным – забудьте.
То, что фиолетовым – перспектива.
По словам главы "Газпрома" Алексея Миллера, по новой трубе из 63 млрд куб. м целых 14 млрд куб. м будет поставляться непосредственно для нужд Турции, остальное — на границу Турции и Греции. Отправной точкой для новой трубы станет компрессорная станция "Русская", запроектированная для "Южного потока" (на карте). Также договорились о расширении мощности российско-турецкого "Голубого потока" на 3 млрд куб. м в год – до 19 млрд куб. м. Турция, кстати, – второй по величине рынок "Газпрома" после Германии: в 2013 году "Газпром" экспортировал в Турцию 26,6 млрд куб. м газа.
Владимир Путин заявил в Анкаре, что с 1 января Российская Федерация снизит цену на газ для Турции на 6% и готова понижать ее и дальше: "Мы договорились с президентом Эрдоганом о том, что мы, по просьбе турецких партнеров, имея в виду расширение сотрудничества в нефтегазовой сфере, понизим цены на голубое топливо для турецких потребителей на 6%".
Сильный ход! Чем лучше сотрудничество – тем ниже цены.
А "Южный поток"? А что "Южный поток" - красивое было имя…
Последствия от того, что строительство газопровода "Южный поток" закрыто, должны просчитывать те, кто, по сути, "”угробил” этот проект", заявил на брифинге в МИД России официальный представитель МИД РФ Александр Лукашевич: "Президент России В.В.Путин чётко сказал, что "насильно мил не будешь". Мы найдём другие формы для реализации наших планов в связи с поставками газа в другие регионы. Последствия, скорее, должны просчитывать те, кто, по сути, "угробил" этот проект. Над этим реально нужно задуматься".
Александр Лукашевич задел, пожалуй, самые тонкие струны общеевропейской души, которая возопила: "А нас-то за што?"
…Вообще в этой истории столько, как говорится, "прессы", что только успевай читать, переваривать прочитанное и группировать разного рода оттенки реакции на решение России. Воистину: "Путин только сказал несколько слов, как вся Европа – в тихой панике".
Вот обзор, на наш вкус, наиболее показательных мнений о том, ЧТО к ним пришло, и, главное, куда ЭТО пойдет дальше?
"Шок и трепет" по-русски
Итак.
Еврокомиссия ожидает от России разъяснений в связи с отказом от реализации проекта "Южный поток", сообщила журналистам в Брюсселе представитель ЕК Анна-Кайса Итконен. "Теперь мы ожидаем разъяснений... Высший орган представительной власти Евросоюза никогда не выступал против строительства газопровода, настаивая на том, что он должен в полной мере соответствовать законодательству ЕС в области энергетики".
Это от России они теперь требует "разъяснений"… Так всё уже сказано.
- "Берримор, неужели я чего-то не расслышал?"
- "Нет, сэр, всё было сказано".
Премьер-министр Украины Арсений Яценюк назвал газопровод "Южный поток" ненужным проектом России и призвал партнеров из США и Евросоюза инвестировать в украинскую газотранспортную систему (ГТС), например: "Уренгой-Помары-Ужгород". "Южный поток" – ненужный политический проект России, и Украина еще раз призывает всех наших европейских и американских партнеров инвестировать в реконструкцию нашей ГТС", – заявил Яценюк.
Осталось только выяснить, чей газ будет прокачиваться по этим трубам через территорию неплатежеспособной? Да и с турками уже договорились, что, фигурально выражаясь: "Газ Уренгоя пойдет не на Ужгород, а на Стамбул…"
Еврокомиссия не видит оснований для компенсаций Болгарии в связи с остановкой проекта "Южный поток", заявила Анна-Кайзер Итконен. "Мы проанализируем ситуацию, и я могу только подчеркнуть нашу приверженность региону. Безопасность и солидарность — основные компоненты энергетического союза — с юридической точки зрения нет оснований для компенсации".
Болгария вместо денег – немалых денег от России – получит "солидарность" от ЕС. Да Вам любой немецкий бизнесмен на это скажет сакраментальное: "Das ist fantastisch!"
Вот немецкий журнал "Spiegel" выражает распространенную точку зрения в Германии: для ФРГ, которая сильно зависит от российского газа, отказ РФ от проекта "Южный поток" стал "большой сенсацией" и "настоящим взрывом"! А газета "Süddeutsche Zeitung" вообще потребовала постановление Совета всех инвесторов "Южного потока", позабыв, что контрольный пакет "Газпрома" в руках России.
Отказ России от реализации "Южного потока" - "досадное развитие событий для Европы", заявил глава нефтегазового концерна OMV, главного партнером "Газпрома" в Австрии, Герхард Ройсс: "Для Европы это досадное развитие событий, поскольку она нуждается в российском газе, без него не обойтись. А для того, чтобы обеспечить энергобезопасность поставок, необходимы трубопроводные мощности".
Оказывается, у европейцев проблема с мощностями по производству труб? Это – новость…
На страницах "Financial Times" - поиски выхода. Некоторые читатели FT отмечают, что в мире нет такой же дешевой альтернативы российскому газу, и США не смогут составить ему конкуренцию даже с помощью газа из Катара: "США не могут предложить реальной альтернативы дешевым и надежным российским поставкам газа. По моему мнению, это начало конца американской империи", — пишет bernhard otto.
Ряд пользователей считают, что это решение может принести пользу Европе, так как заставит обратиться к альтернативным источникам энергии. Но дожить до этой "поры прекрасной" надо ещё через зимы и возможные остановки промышленных предприятий…
Читатель "Ассошиэйтед Пресс" Freon отмечает, что соглашение между В.Путиным и Эрдоганом принесет пользу всем, за исключением нескольких южно-европейских стран, через которые, как предполагалось, будет проходить "Южный поток". При этом "целый регион получит надежные поставки газа, которые не будут зависеть от одного поставщика, Турция будет получать транзитные пошлины, а Россия забудет о газовых войнах с Украиной", пишет он.
Посетители сайта газеты "Guardian" полагают, что Европе в данной ситуации следует задуматься о скорейшем разрешении украинского кризиса. Так, пользователь с ником AMArmy пишет: "Путин сейчас не намерен вкладывать деньги в сделки, связанные с ЕС. Особенно в те, которые касаются несбыточных мечтаний Восточной Европы о трубопроводе. Если европейцы хотят получать газ, сначала они должны урегулировать ситуацию на Украине".
Да-да! В Европе уже даже читатели качественной прессы поняли, "где зарыта дохлая кошка" развернувшегося конфликта. "Ссора из-за газопровода привязана к битве за влияние на Украине, которая испортила отношения Москвы с Западом",- подчеркивает автор лондонской "Times".
Миланская "Repubblica" считает, что нынешняя ситуация не просто станет поводом к "газовой войне" между Россией и Евросоюзом, а что война эта уже начинается с отказом от строительства "Южного потока" и поворотом газопровода на 90 градусов на юг. Резкая реакция итальянской прессы объяснима, если учесть степень участия итальянских компаний в проекте ("Saipem" и "Eni"). Еврокомиссия нанесла реальный финансовый урон крупнейшим итальянским компаниям!
Вот пусть теперь итальянские коллеги и выясняют отношения с руководством ЕС, в целом, и руководством Болгарии, в частности. Для них провал "Южного потока" это: стратегическая неудача + прямые убытки + неполученная прибыль!
Пессимизм итальянцев с лихвой перекрывается лучащимся оптимизмом американцев. "International New York Times" считает решение Москвы "дипломатическим поражением", и называет его "редкой победой" Европы и администрации Барака Обамы.
Полагаю, каждый может оценить верноподданническую позу американского издания…
У бриттов, как водится, вполне адекватные оценки по части англосаксонского оптимизма. Агентство "Reuters" отмечает, что углубляющиеся связи между Анкарой и Москвой в энергетическом секторе удивляют Европу и США. А соглашение между ними было подписано в "вызывающей форме".
И это ещё мягко сказано о реальной реакции западных лидеров.
Там уже пора считать не только выгоды от разрыва ЕС с Россией в южной части полуострова, но также и убытки от общеевропейской энергетической ситуации. Здесь вполне к месту будет напомнить расхожее выражение: "Скупой платит дважды".
И в какую копеечку – в том числе, и в политическом плане – вылетит упорство Еврокомиссии, уже пора в этой самой ЕК садиться и считать.
"Ритуальное заклание" "Южного потока" является четким и ясным месседжем для Запада, пишет в своем комментарии весьма информированный блогер crimson alter: "Европейские политики надеялись, что, в крайнем случае, Европе придется перетерпеть одну холодную зиму без газа, и уничтожение "имперских амбиций России" стоит этой жертвы. По европейской логике, России до такой степени нужен европейский газовый рынок, что "Газпром" построит "Южный поток" за свои деньги, отдаст половину мощностей своим же конкурентам, как того требует "Третий энергопакет ЕС", а еще будет спонсировать Украину газовыми поставками – все ради сохранения доступа на европейский рынок.
Владимир Путин разрушил эту логику, обозначив новый вектор российской энергетической политики: "Мы перенацелим потоки наших энергоресурсов на другие регионы мира, в том числе, с помощью продвижения и ускоренной реализации проектов по сжиженному природному газу. Будем продвигать на другие рынки, и Европа не получит этих объёмов, во всяком случае, из России. Мы считаем, что это не соответствует экономическим интересам Европы и наносит ущерб нашему сотрудничеству. Но таков выбор наших европейских друзей, здесь ничего нет, они, в конце концов, покупатели, это – их выбор".
Да, уж. Россия брала на себе расходы по строительству газопровода, также и расходы по транспортировке газа, но при этом ей приходилось преодолевать сопротивление тех, кто в этом газе нуждается!
Таким образом, "Европа предлагала России бороться за её (Европы) счастье", ехидно замечает один из блогеров: "То есть, все ехали на запятках и ещё тормозили. Теперь Путин изменил правила игры – он ставит Европу в положение просителя: "Вам будет нужно, ну, так и стройте от Турции трубу туда, куда вам нужно. А мы ещё подумаем, по какой цене продавать вам газ".
Россия послала из Турции "привет" Европейскому Союзу: "Вы не хотите "Южного потока"? Значит, так тому и быть! Мы будем сотрудничать с теми, кто этого хочет". В общем, "Шок и трепет" по-русски".
И дело не только в экономике, газе и деньгах…
Геополитика, сэр!
Теперь настал черед подумать, а что, собственно, может произойти далее в мировых делах после решения России и Турции? Каковы последствия не только для Болгарии и стоящими за ней силами и интересами, но и в более широком контексте?
Сначала о Турции.
Формирование энергетического альянса между Москвой и Анкарой будет означать резкое изменение внешней политики Турции, пишет "Today's Zaman". Ради экономических связей с Россией Турция стремится сгладить противоречия по ряду международных вопросов (!), отмечает это турецкое издание.
Так, Анкара и Москва, например, имеют противоположные взгляды на ситуацию вокруг Сирии, но они выходят на стратегический диалог по сирийской проблеме.
По мнению одного из лидеров главной турецкой оппозиционной "Народно-республиканской партии" Фарука Лологлу, слова которого приводятся в материале Today's Zaman, "два государства поступают мудро, не позволяя разногласиям подрывать двусторонние отношения". Характеризуя эти отношения, издание пишет: "Турция не присоединилась к международным санкциям против России и теперь увлечена перспективой роста экспорта продовольствия на российские рынки, закрытые для многих западных поставщиков в результате ответных мер Москвы".
Экономическая выгода Турции от реализации проекта новой газопроводной системы для поставки российского газа в страны Южной Европы может намного превысить 400 миллионов евро в год, заявил министр энергетики и природных ресурсов Турции Танер Йылдыз.
У Анкары, к гадалке не ходи, будут неприятности со стороны Вашингтона (о чём – ниже). Но она уже не одна, а вместе с Москвой, за которой стоят, между прочим, БРИКС и ШОС, куда Турция может рано или поздно войти! Это – раз.
Два – это энергетические перспективы для Европы.
Расширение "Голубого потока" из России в Турцию ставит крест сразу на двух лоббируемых Вашингтоном и Брюсселем газопроводных проектах. Это всё ещё обсуждаемый "Набукко", и Трансанатолийский газопровод (TANAP).
Вместе с тем, давнее стремление европейцев воспользоваться азербайджанским газом вполне может осуществиться через новый хаб! Мало того, иранский газ, на продажу которого европейцам есть планы у Тегерана, также может влиться в российско-турецкую газовую трубу. А после запуска в эксплуатацию найденного у побережья Израиля месторождения газа "Левиафан", не исключено появление на этом маршруте и израильского голубого топлива.
Плюс – Кипр, плюс – Сирия, у которых "Левиафан" также – прямо под ногами.
Итого – Азербайджан, Израиль, Иран, Кипр, Сирия могут стать прямыми интересантами создания в Турции того самого "газового хаба", о котором сказал в Анкаре Владимир Путин. Вот это будет ХАБ! Вы представляете, какое сейчас настроение в Дохе?..
Помимо всего прочего, эти проекты станут весомой добавкой в деле укрепления российского сотрудничества с Ираном. Дело-то получается общее.
Вот как стройно комментирует это Александр Донецкий: "Отказавшись от проекта "Южный поток", Россия сохранила запланированные объёмы поставок газа в Южную Европу и получила ряд других стратегических преимуществ, а именно:
- установила отношения прочного партнёрства с такой крупной региональной державой, как Турция;
- исключила влияние США на схемы возможных поставок в Европу иранского и азербайджанского газа;
- продемонстрировала вред присоединения к антироссийским санкциям южно-европейских государств, лишившихся гарантированных поставок российского газа из-за проамериканской позиции Брюсселя и Софии;
- обнажила разрушительный характер "Третьего энергопакета ЕС", не только ограничивающего экономический суверенитет стран-членов Евросоюза, но и содержащего попытку покупателя (ЕС) диктовать продавцу (Россия), на каких условиях тому продавать свой товар".
Три – это стремительная переоценка ценностей в Евросоюзе.
Евросоюз отвечает сбором очередного совещания с "русским" вопросом в повестке дня: "Что делать?"
Премьер Болгарии Бойко Борисов выступил за сохранение проекта "Южный поток", сообщило агентство Bloomberg: "Проект газопровода "Южный поток", предназначенный для поставок российского газа по Черному морю в Европу через Болгарию, является выгодным, и его необходимо сохранить".
Где ж ты раньше-то был…
Сербский президент Томислав Николич сообщил, что Белград намерен провести дополнительные переговоры с российскими и европейскими партнерами для получения разъяснений в связи с остановкой проекта.
Президент Республики Сербской, входящей в состав Боснии и Герцеговины, Милорад Додик возмутился позицией развитых стран Европы, приведшей к блокированию строительства газопровода.
Впрочем, некоторых партнеров Россия сразу утешила – она готова продолжить переговоры с Австрией, Венгрией и Сербией о путях выхода из ситуации, сложившейся в результате закрытия проекта "Южный поток", заявил постоянный представитель России при Евросоюзе Владимир Чижов: "Российская сторона готова говорить о том, что делать дальше, и как выходить из создавшейся ситуации. От турецкого хаба линия газопровода может пойти дальше в любую сторону".
Четыре – Геополитика. Да, именно с Большой буквы.
Вот только тезисно то, что обсуждается сегодня в Сети. Там – масса интереснейших идей, которые заслуживают хотя бы озвучивания. Привожу то, с чем могу согласиться.
- Что такое перенаправление через территорию Турции потока российского газа в Южную Европу? – Это в интересах Греции и Италии: разногласия между Турцией и Грецией по кипрской проблеме не только не помешают им договориться о строительстве газового хаба, но, возможно, сблизят позиции.
- С появлением этого хаба Турция встает в позицию союзного России оператора, "держащего руку на европейском вентиле".
- ЕС можно "поздравить" с оглушительным "успехом" их "Третьего энергопакета" и надвигающемся дефиците газа на юг Европы. Отдельно хочется "поздравить" болгар за "принципиальную позицию " от имени окружающих их стран и народов.
В создавшейся ситуации могут найти решение сразу несколько проблем:
- Членство Турции и Греции в НАТО/ЕС и в ШОС/ТС.
- Новые подходы к решению сирийского кризиса со стороны Турции: ибо есть война – нет хаба, нет войны – есть газ.
- Создание контролируемого Россией хаба на стратегическом перекрестке Евразии у выхода на европейский полуостров.
- Весьма возможное расширение рублевой зоны в свете договоренностей о переходе на расчеты в нацвалюты еще на одну страну – Турцию.
- Бывший противник Москвы в регионе – Турция (вспомним Карибский кризис и ракеты США на территории Турции, нацеленные на СССР) становится геополитическим союзником. Кстати, это – пример для Германии…
Далее.
- Решение иранского вопроса в таких лучах видится весьма перспективно – Тегеран, судя по всему, может быть доволен открывающимися перспективами
- Из возможного равноправного участника в тройке ЕС-РФ-Китай Европа выпала. Ох, что там будет, когда поймут…
- Украина: через 2-3 года превратится в "запасной маршрут", и газ идти через эту трубу будет только тот, который будет оплачен.
- Чёрное море становится "внутренним водоемом"… – Вы понимаете, о чём речь?
- ИГИЛ, то есть "Исламское государство" - детище ЦРУ и Ко уже трижды подумает, если захочет развернуться "на север". По задумке "хозяев" ИГИЛ, цель была в том, чтобы добраться до Чёрного и Каспийского морей, чтобы начать "подпаливать" Россию. (Кстати, атака террористов на Грозный 4 декабря – из этой истории). Но, Россия сделала упреждающий ход, а у Турции, между прочим, самая мощная и боеспособная армия в НАТО после США. И судьба экспансии ИГИЛ "на север" представляется, как минимум, бесперспективной. Хотя, вредить могут и будут…
- Турция граничит с Сирией, а это означает сухопутный "мостик" до неё от России через Турцию. Возможности для российского присутствия в ближневосточном регионе резко расширяются.
- Можно окончательно хоронить "Набукко".
- Решение по "Южному потоку" - это мощный удар по ЕС, который обострит внутренние противоречия, ослабит Меркель. Возможно, вспыхнет выяснение отношений внутри ЕС.
- Вопросы отношений ЕС с Украиной (когда ЮП нет, и не будет) начинаются с темы платы Евросоюза за украинские газовые долги России. Транзит – это потери.
- Китай, Иран, Индия, Сирия, Египет, Турция, Армения и Азербайджан – эти государства можно записывать в союзники по Евразии. Израиль, Пакистан, Саудовская Аравия и Кувейт могут присоединяться. Ещё полгода назад такие расклады возникали лишь в перспективном анализе, а сейчас это обсуждается, как "высокая вероятность". Похоже, что визит Владимира Путина в Турцию произвёл некий тектонический сдвиг, который приведёт в итоге к глобальному переформатированию всей политической ситуации в Азии…
Вот что обсуждается на форумах в Сети. И обсуждается весьма здраво…
Эрдоган, готовься к бою!
Когда-то у Турции была мечта – стать нефтепроводным и газовым хабом на пути из Азии в Европу. В ту недавнюю пору, например, США активно помогали союзникам по НАТО протянуть по турецкой земле газопроводы из Азербайджана, Туркменистана, Ирана в ЕС. Как утверждают некоторые аналитики, война в Сирии должна была открыть пути для новых газопроводов из Персидского залива в Евросоюз через Турцию.
И – вдруг – за один день Турция получила всё, о чем мечтала без единого выстрела!!! Сейчас Турция становится, вернее, имеет все перспективы стать континентальным газовым хабом. Но! Не американским, а… российским. Сюжет? Сюжет!
Пишу "имеет перспективы" по той простой причине, что не прошло и 48 часов после отлета Владимира Путина, как на Анкару пошли грозовые тучи с Запада.
Не хочется здесь использовать "сильных выражений", но они просто напрашиваются для характеристики той реакции, что демонстрирует впавший в бешенство Вашингтон.
По решению России там полный "одобрямс". Ещё бы – американцы хотели углубить раскол между РФ и ЕС, и они упорно идут к этой своей цели. По поводу объявление России об отказе от "Южного потока" помощник президента Барака Обамы по национальной безопасности Сьюзан Райс прокомментировала так: "это будет способствовать укреплению энергобезопасности Европы".
А вот, что касается Турции, то этому члену НАТО в представлении "старшего партнера по альянсу" будет несладко… Давление уже началось!
Турция остается основным каналом проникновения иностранных наемников в Сирию, несмотря на все предпринятые за последнее время ограничительные шаги, в том числе, в сотрудничестве с США, заявил сразу по окончанию переговоров Владимира Путина и Тайипа Эрдогана старший советник госдепартамента США по проблеме иностранных наемников в Сирии Роберт Брадтке.
По его словам, "Турция — очень важный партнер США в регионе. Мы обоюдно заинтересованы в политическом урегулировании в Сирии, без Асада, у нас общие интересы в борьбе с террористическими организациями в Сирии и Ираке. Мы уверены, что Турция предпринимает шаги для того, чтобы справиться с потоком иностранных наемников в Сирию, и мы ведем диалог с Анкарой по этому вопросу", — заявил Брадтке.
Вам понятно, куда сразу стал клонить Госдеп? Турция уже виновата, хотя позавчера была в этом деле, по мнению американцев "образцово права", помогая "вооруженным борцам за сирийскую демократию"…
Дальше – больше.
Власти США "пристально рассматривают" вопрос о создании на границе Турции и Сирии бесполётных воздушных зон, заявила Сюзан Райс: "Мы рассматриваем идею создания таких зон очень пристально. Решение пока не принято, и дискуссии с Турцией продолжаются".
То есть речь идет о переброске на территорию Турции достаточного количества самолетов США и НАТО под предлогом установления "беспилотной зоны" на границе с Сирией. Но кто даст гарантию, что эти "американские top-guns" не учинят в Турции нечто совершенно иное заявленной миссии?
Вдруг полетят они не на Алеппо, а на север. Тем более, там появилась очень привлекательная цель, на которую уже обратили внимание особо рьяные СМИ Турции, которые сразу после визита Владимира Путина атаковали Эрдогана с очередными громкими обвинениями в коррупции и фотографиями огромного 1000 комнатного "дворца Эрдогана.
Свобода прессы – дело хорошее, а вот скоординированная информационная атака – дело подозрительное…
"Большая Игра" продолжается, и свой гамбит Россия разыграла.
Сергей Филатов

- See more at: http://www.nakanune.ru/articles/19791/# … rRzmk.dpuf

0

106

Аналитика
05.12.2014
Четвертая попытка, или Почему в России не приживается авианосный флот

Российский военный флот за свою историю уже трижды пытался обзавестись собственными авианосцами. Впервые - в кораблестроительной программе СССР 1938 года, предусматривавшей строительство 15 линкоров и 2 авианосцев. Считается, что этим планам помешала Великая Отечественная война. Во второй раз флот замахнулся на авианосцы в программе 1945 года, согласно которой планировалось получить уже 13 кораблей этого типа. И снова различные причины сначала отложили, а потом и вообще отменили эти планы. Собственный авианосец России (СССР) начали строить лишь в 1973-м. Да и то в виде тяжелого авианесущего крейсера проекта 11435, позднее получившего наименование "Адмирал Кузнецов". Так что нынешняя попытка ВМФ обзавестись авианосцем уже четвертая. Почему так вышло? Что помешало? Что ожидать в этот раз? Попробуем разобраться.
Почему вышло так, а не иначе?

Свернутый текст

В отличие от всех прочих, авианосцы, как класс кораблей, возникли практически случайно. 14 ноября 1910 года большой энтузиаст авиации американец Юджин Б. Эли сумел взлететь с борта легкого крейсера "Бирмингем". Через два месяца он же доказал, что самолет с корабля может не только взлетать, но и садиться на него. Что он и проделал, сев на специально для этого построенную платформу на броненосном крейсере "Пенсильвания". Не смотря на то, что успешные практические эксперименты "с морской авиацией" проводили США, а фундаментальная теория авианесущих кораблей была изложена в книге «L’Aviation Militaire» француза Клемана Адэра, первый авианосец был построен все же в Великобритании. Правда этот «Ark Royal» являлся скорее гидроавиатранспортом, чем полноценным авианосцем. Самолеты с него взлетали, но сесть на борт уже не могли. Предполагалось, что посадка будет производиться на воду, с поверхности которой машины будут возвращаться на борт краном. Впрочем, первый настоящий авианосец - "Фьюриос" - построили тоже британцы.
Интерес Royal Navy к морской авиации обуславливался поиском способа борьбы с аэростатами наблюдения, к началу ХХ века ставшими серьезной проблемой. В хорошую погоду корабли противника можно было заметить на расстоянии до 50 - 60 километров. Благодаря чему аэростаты были быстро облюбованы адмиралами. Выяснилось, что сбить их может только самолет, которому в открытом море взяться совершенно неоткуда.
Это по официальной версии. В реальности первые авианосцы себя проявили достаточно слабо. Да и после Ютландского морского сражения морских боев особо не было. Так что адмиралы не слишком разобрались, к чему эти авианосцы вообще можно толком применить. Но в 1922 году ведущие мировые державы, прежде всего Великобритания, инициировали подписали Вашингтонского военно-морского договора, регламентировавшего размеры основных военных флотов мира. Вскоре в Лондоне выяснили, что в постройке по ранее начатым программам находится всяких боевых кораблей столько, что лимиты, выделенные для Британии, оказываются уже выбраны полностью. Пока что-то старое не будет отправлено на слом, новое начинать строить будет нельзя. А чем в это время занимать рабочих в верфях? Да и корпуса жалко. Только-только построенные. На металлолом отправить рука не поднимается.
Решение нашлось в виде одной юридической лазейки. Так как авианосцы никто всерьез не рассматривал, в текст ограничений международного договора в Вашингтоне их не внесли. А значит при учете суммарного военно-морского тоннажа любой страны, авианосцы не учитывались! Бинго! - сказали в британском Морском министерстве, и распорядились перепроектировать в авианосцы корпуса находящихся в постройке линейных крейсеров "Корейджерс", "Глориос", "Фьюриос" и линкора "Адмиранте Кохрейн" (будущий "Игл"). Впрочем, точно также "сберегли корпуса" французы, переделав в авианосец линкор "Беарн". Не отстали от бриттов американцы (авианосцами стали линейные крейсера "Легсингтон" и "Саратога") и японцы (линейный крейсер "Акаги" и линкор "Кага").
В результате вышло так, что все массово кинулись строить корабли нового класса, так толком и не понимая их итоговое целевое назначение. Доходило до смешного. Например, "Легсингтон" стал авианосцем, но при этом сохранил три двухорудийные башни 203-мм калибра. Считалось, что "более слабого противника, если понадобится, авианосец уничтожит артиллерийским огнем". При строительстве инженеры "учитывали" опыт «Ark Royal», во время эксплуатации которого выяснилось, что центральная надстройка создает большие проблемы для самолетов при посадке. Так, к примеру, у японцев появился авианосец "Акаги", который вообще не имел выступающих над палубой надстроек. Самолетам стало удобно, а вот у экипажа с судовождением возникли трудности. Кстати, свести настройки авианосца в один "остров", и даже само это название, придумали снова британцы. Распространившуюся на весь мир традицию располагать остров по правому борту тоже придумали они. В результате ряда наблюдений было установлено, при неудачном заходе для посадки на палубу, британские пилоты по неведомой причине предпочитали уходить на второй круг левым виражом. Потому, чтобы им не мешать, на всех последующих кораблях надстройку решили "устанавливать" справа. С тех пор это превратилось в классику проектирования авианосца.
Впрочем, смех смехом, но к середине 30-х годов сложилась парадоксальная ситуация. Авианосцы уже были, а внятного понимания их места в морском бою - нет. Как и в начале 20-х, задачей этого класса в бою считалось только вести разведку в интересах флота, загонять под воду подводные лодки и прикрывать собственные корабли от налетов авиации противника. Иными словами, сбегай, принеси, подай, и постой в сторонке, не путайся под ногами, когда большие дяди начнут в линии долбить друг друга главными артиллерийскими калибрами. Проблема осложнялась еще и тем, что до середины 30-х палубная авиация не обладала сколько-нибудь внятными ударными возможностями. Ограниченность размера полетной палубы и недостаток мощности авиационных моторов не позволял взять на борт какие-нибудь тяжелые бомбы, а кидать в крейсер ручные гранаты это что слону дробина.
Определенный прогресс в этом деле был. Еще в 1921 году опять же американец, Билл Митчелл на трех бипланах (правда, сухопутных) на учениях (фактически почти на спор) взял и потопил одни трофейный германский линкор и один броненосец береговой обороны. Потопил не условно, а самым непосредственным образом. Авиабомбами нанеся обоим кораблям такие разрушения, что наблюдавшая за сим делом комиссия единогласно признала: будь самолетов не три, а, скажем, шесть или девять, оба корабля гарантированно пошли бы ко дну.
И что? И ничего! А почему? А потому, что случилась в 1918 году в дарданнельских проливах она, для британской авиации, неприятная история. По досадной случайности там сел на мель турецкий линейный крейсер "Явуз", точнее проданный Турции германский "Гебен". Казалось - вот оно, счастье. Неподвижная морская цель. Да еще столь сильно досадившая британцам. Бомби его да топи! Естественно за британцами не заржавело. К 30 марта 1918 года британская авиация произвела на "Гебен" 276 налетов, сбросив на цель 15,4 тонны авиабомб. В крейсер попали всего две бомбы! При почти полном отсутствии противодействия. За кадром, правда, остался один любопытный факт. Самолеты сбрасывали 50-ти килограммовые бомбы, так как больший вес фанерные конструкции поднять были не в состоянии. 50-кг АБ соответствует снаряду калибра примерно в 150-мм, что для линейного крейсера угрозы не представляло практически никакой. Но кто же вдается в детали? Бомбили? Бомбили. Сколько сбросили бомб? Больше 300. Сколько попали в цель? Две? Всего?! Потопили? Нет?!!!
Кому верить? Митчеллу или собственным пилотам? Потому в конечном итоге победил компромисс. Авианосцы, как класс, в линейном строю появились, но только для решения вспомогательных задач. Результат не изменился даже в 1932 году, когда на учениях по отработке обороны Гавайских островов, адмирал Ярмут, командовавший "красными", оставил в море весь свой флот и подошел к Гавайям двумя своими авианосцами - "Саратогой" и "Легсингтоном". В 40-ка милях от берега поднял в воздух 152 самолета и завоевал неоспоримое господство в воздухе, "уничтожив" всю авиацию "синих". Результаты учений были признаны "случайными". Главный посредник заявил, что в реальной жизни удар по острову перед лицом сильной береговой авиации крайне сомнительно. Авианосцы утопят, а их самолеты собьют. Точно также "неправильными" признали и учения 1937 года, когда палубная авиация условно разнесла остров в хлам. И в 1938-м, когда она повторила свое достижение в еще большем масштабе. Ну не могут побеждать самолеты в условиях, когда главным и основным средством борьбы на море является линкор и его огромные пушки!
Так что взгляд советских адмиралов на авианосцы, как инструмент сугубо вспомогательный, в 1939 году был абсолютно оправданным. Убийц линкоров и царя морей в плавучем аэродроме в мире тогда не видел никто. По крайней мере, до удара японской палубной авиации по Жемчужной гавани 7 декабря 1941 года. Потом были сражение в Коралловом море и ряд других операций, однозначно показавших, кто новый хозяин в океане. Не удивительно, что в советской программе строительства флота авианосцев в 1939 году собирались строить всего 2, а в 1945-м сразу аж 13!
Другое дело, что по сути все эти 13 авианосцев все также предназначались все больше для прикрытия линкоров, а не для самостоятельных ударных операций. К тому же СССР не располагал не только технологиями строительства кораблей такого класса, но и конструкциями ударных палубных самолетов. Просто "пересадить" на палубу сухопутный самолет невозможно по целому ряду разных причин.
Что помешало СССР построить 13 авианосцев
Официально - научно-техническая революция. Прежде всего, в радиолокации и ракетостроении. Считается, что кораблестроительную программу 45-го года "зарезал недалекий Никита Хрущев". С этой версией бы можно было согласиться, не случить аналогичная история во флотах всех мировых держав. Тяжелые артиллерийские корабли после окончания ВМВ перестали строиться в США и Великобритании. Им кто помешал? Тоже Никита Сергеевич? Нет. Прекращение существования линкоров предопределили неоспоримые победы палубной авиации. И история с крупнейшим и сильнейшим в мире японским линкором "Ямато". Но век гиганта оказался крайне короток и бесславен. В 1945 году "Ямато" был потоплен американской палубной авиацией (227 самолетов с 9 авианосцев 58-го Оперативного соединения ВМС США). Линкоры типа "Советский Союз" должны были не уступать "Ямато". На бумаге. Но по мере поступления информации по итогам союзнических сражений в океане, уже к 1946 - 48 годам становилось понятна бессмысленность строительства в СССР армады дорогих, но уже бесполезных линкоров. А так как авианосцы являлись только средством их прикрытия с воздуха, вместе с линкорами "под списание" пошли и они.
Флот, как и армия, не существуют сами по себе. Слишком дорогая игрушка при покупке и потом в эксплуатации. Поговорка - хотите разорить средних размеров страну, подарите ей крейсер, - не на пустом месте возникла. Кстати, не потеряла она своей актуальности и по сей день. Флот всегда является инструментом решения геостратегических военных задач государства. Когда он им соответствует, флоту сопутствует успех. Когда нет - флот оказывается просто выброшенной на воду огромной прорвой денег. Допустим на минуту, что к 1941 году СССР бы сумел реализовать в полном объеме кораблестроительную программу 39-го года и к 22 июня 1941 года СССР имел бы 15 линкоров и 2 авианосца. Это хоть каким-либо образом повлияло на ход и итоги Второй Мировой Войны? Нет. Потому что практически все геополитические задачи и проблемы страны возникали на суше. И решались они тоже только сухопутными инструментами. По этому всю войну крупные корабли в основном стояли у причальных стенок и отбивались от налетов Люфтваффе, а активно воевали легкие крейсера, эсминцы, фрегаты, торпедные катера и подводные лодки.
В конце 40-х - начале 50-х годов ХХ века не изменилось совершенно ничего. Для советских линкоров в море уже не оказалось места, а для авианосцев - задач. Все интересы Советского Союза располагались на суше того же самого континента, на котором размещалась и сама страна. Перед советским флотом фактически стояло только три задачи: ядерное сдерживание; прикрытие каботажного плавания, задержать американские конвои на две недели. Первая и третья задача лучше всего решались подводными лодками. Для второй огромный авианосец тоже не требовался. Ну максимум малый, эскортный. По этому проектные работы по "бюджетному" (малому) авианосцу в СССР велись на всем протяжении 50-х и 60-х годов.
Но все опять упиралось в непонятность тех задач, которые корабль этого класса должен был решать в советском флоте. Прогресс авиации в этот период сдвинул границу зоны воздушного прикрытия береговой полосы на 700 - 800 километров вглубь океана. Тем самым под прикрытием оказалась вся акватория Черного моря, практически все Балтийское море. На Тихом океане советская авиация упиралась в территориальные воды США. А на Северном ледовитом плавать кораблям мешал лед. Когда самолеты освоили методику дозаправки в воздухе, расстояние стало еще менее значащим фактором. Теоретически любой самолет стал способен облететь планету без единой промежуточной посадки.
Вот с подводными лодками все было ясно, потому их и строили много и разных. Остальной флот существовал только для обеспечения развертывания подлодок и опять же для той самой, "второй задачи". Согласно результатам стратегического прогнозирования и моделирования предполагалось, что после "случись что", бросок советских танковых клиньев на запад остановит только берег Атлантического океана. На 15-й день наступательной операции войска приступят к форсированию Ламанша, который рассматривался в качестве такой большой реки. Американцам, для переброски через Атлантику хотя бы первой волны своей армии, требовалось от трех до четырех недель. В случае успешного противодействия со стороны ВМФ СССР, даже если для нашего флота это оказалось бы походом в один конец, - срок переброски увеличивался до шести - семи недель. Т.е. до того момента, когда такая операция теряла бы всякий смысл в виду капитуляции всех западноевропейских стран включая Великобританию.
Надо честно признать. Советский флот хотел получить себе авианосцы в первую очередь для того, чтобы меряться ими с Западом. Примерно как некоторые "миллионеры" меряются друг с другом длинной своих яхт. Советский Союз задач, для решения которых необходимы именно авианосцы, не имел. Стране не требовалось защищать какие-либо жизненно важные для своей экономики морские коммуникации от ударов противника по ним.
А для демонстрации флага вполне хватало куда более дешевых крейсеров и даже эсминцев. Очень неплохо возможности ВМФ СССР показывали периодические всплытия в Мексиканском заливе советских АПЛ. Представьте себе задний двор собственной дачи. Куда даже соседская собака без разрешения не заходит. И тут вдруг в надувном бассейне там вдруг всплывает советская ПЛАРБ! Строго в нейтральных водах. Не подкопаться. Всплывает. На палубу высыпае ее команда. В парадной форме. Проводят торжественную церемонию подъема государственного флага. Потом все прячутся в лодке, лодка ныряет и... через пару тройку часов поднятые по тревоге силы защиты водного района ее безвозвратно теряют. И до ее всплытия патрули ПЛО клялись и божились, что никаких русских подлодок во всем Мексиканском заливе гарантированно нет. Там ведь три линии донных датчиков. Плюс патрули воздушные. Плюс патрули минно-тральных сил. Да тут муха не проскочит без спецпропуска! Русские? Да откуда мы можем знать, откуда тут взялись эти чертовы русские, сэр!
Но флоту все равно хотелось. Потому до 70-х годов ХХ века советскую авианосную программу так и колбасило. От гиганта на 100 тыс. тонн водоизмещения и 140 - 150 самолетов авиагруппы до легкого противолодочного крохи в 20 - 25 тыс. тонн с 15 - 20 машинами на борту. ЦКБ-17 в 1959 1960 году провело проектную проработку «плавучей базы истребительной авиации» (ПБИА). Термин "авианосец" в те годы уже был под политическим и идеологическим запретом. Так вот, выяснилось, что корпус мы построить можем, а вот на счет всего остального... Смежники скорее всего в заданные сроки не смогут создать необходимую электронику, палубные самолеты и многое другое. В том числе - необходимой мощности катапульту. Даже с учетом того, что "база" имела водоизмещение всего 30 тыс. тонн, несла всего 30 самолетов и должна была действовать в паре с кораблем ПВО.
Надо отметить, что советскому флоту не у кого оказалось "подсмотреть правильное решение". Отличники в лице США и Великобритании столкнулись с точно теми же проблемами. Так получилось, что, начав в 1906 году дредноутную гонку, Великобритания, с одной стороны, уже на старте вернула себе безраздельное господство на море, одномоментно списав в утиль все линейные броненосцы мира. А с другой - она запустила процесс, который уже к 1915 - 2020 годам привел к всю линейную тактику к глубочайшему системному кризису, наиболее наглядно проявившему себя в Ютландском морском сражении.
Авиабомба как замена снаряда главного калибра
Конечно, линкоры стали выглядеть очень грозно. Но по ту сторону прицела находились точно такие же бронированные монстры. Стало быть огромные средства и длительное время тратилось на создание сугубо одноразовых кораблей. Даже в самом идеальном случае, выжив в линейном бою, линкор оказывался на столько разбитым, что требовал длительного докового ремонта, по составу, объему и стоимости сопоставимому со строительством нового корабля того же класса. На протяжении этого времени государство, даже победившее, оказывалось как бы без флота совсем. По этой причине, спуская на воду монстров и всячески демонстрируя их мощь в мирное время, адмиралы старательно избегали генерального сражения в военное. Хотя и стремились к нему. Но, как шахматисты, долго и тщательно выбирая время, место, состав сил. Чтобы в решающий момент оказаться заведомо сильнее оппонента. Это было непростой задачей, так как противники еще в предвоенное время пристально следили друг за другом и стремились строить свои линкоры из расчета противостояния с конкретными линкорами потенциального врага. Война стала зеркальной. Пушки против пушек. В том самом Ютландском сражении корабли открыли огонь друг по другу с расстояния в 14 километров. Как в боксе. Хочешь достать до оппонента, должен подойти к нему на расстояние, на котором он может достать тебя. А там уже кто кого перетанцует.
В этом смысле авианосцы расклад морского боя изменили принципиально. Когда, 7 декабря 1941 года, адмирал Ямомото пришел множить на ноль американский флот на Тихом океане, японская палубная авиация начала подъем в воздух за 230 морских миль (примерно за 400 километров) от Гавайских островов. В первой волне шли 130 ударных машин и 43 истребителя. Второй эшелон состоял из 167 самолетов, в том числе 35 истребителей. В ходе операции японцы потеряли только 29 самолетов всех типов. Потери США составили: 4 линкора (часть которых потом удалось восстановить), 2 эсминца, 1 минный заградитель. Еще 4 линкора, 3 легких крейсера и 1 эсминец получили серьезные повреждения. Кроме того, 188 самолетов оказались уничтожены полностью и еще 159 - в разной степени повреждены. Японцам не повезло, они не застали в гавани ни одного из базировавшихся там четырех американских авианосцев. В противном случае эти корабли пошли бы на дно в самую первую очередь. Но даже при достигнутом результате преимущество авианосца, как инструмента дистанционного поражения, стало очевидным.
С этого, собственно, и началась нынешняя слава авианосцев, как вершины эволюции морского оружия. Но за громом фанфар скрылись некоторые, на первый взгляд незначительные, моменты, в последствии оказавшиеся ключевыми. Дело в том, что на протяжении всей своей истории до 1945 года, авианосец воевал исключительно против морских целей. Их было много. Один лишь японский императорский флот на декабрь 1941 года насчитывал 10 линкоров, 9 авианосцев, 35 крейсеров, 103 эсминца и 74 подводные лодки. Однако действительно серьезными, требовавшими больших усилий, из них являлись лишь первые 19 вымпелов. Остальные палубная авиация топила достаточно легко. История с "Ямато" однозначно доказала: линкор любого размера и любого калибра своих главных орудий, гарантированно топится авиацией при вполне приемлемом уровне потерь самолетов.
Против берега авианосцы в ту войну никогда всерьез не воевали. Бомбо-штурмовые удары по островам в Тихом океане по сути являлись налетами на корабль. Только большой и неподвижный. Но, по числу бортов и возможностям своей авиации все равно корабль. Обычно корабль против берега проигрывает. Всегда. Но остров не является полноценным "берегом". К тому же он неподвижен, что превращает однажды вскрытую цель в относительно легкий объект для сколь угодно многократного повторения ударов. В то время как авианосец может выпустить свои самолеты в одной точке океана, а принять в другой, отстоящей от первой эдак сотри на четыре километров. Таким образом, чтобы нанести ответный удар, авиации острова тот авианосец еще требуется в океане найти. Что в те времена являлось не совсем простой задачей.
Парадокс заключается в том, что серьезность этих двух моментов, похоже, в должной мере не ощутили и сами победители. Что, в мире кончились линкоры, а авианосцы есть теперь только у хороших парней? Так это же здорово! Чем авианосцы в новых условиях будут заниматься дальше? Как чем? Долбить сушу с моря, какие проблемы?! Если вдуматься, сэр, континент, это тот же остров, только несколько больших размеров.
Укрепиться в этом заблуждении флоту помогла война в Корее 1950 - 1953 годов. На протяжении почти трех лет американские авианосцы действовали в условиях почти практически чистой акватории, являясь единственными точками базирования авиации. Других аэродромов на полуострове у ВВС США практически не было. Не смотря на неоднозначность результата, США до сих пор пребывают в уверенности, что в этой войне они безусловно победили. Победа - штука двоякая. Гром фанфар не редко полностью скрывает собственные ошибки и недостатки. Необходимость "что-то менять" в стратегии использования авианосцев, появилась лишь после поражения Америке во вьетнамской войне. Да и то, не столько появилась, сколько создалось ощущение "чего-то идущего не совсем так".
Вьетнамская война (1965 - 1975) внешне очень напоминала корейскую. Разве что тяжелые бомбардировщики "Б-52" могли действовать с береговых авиабаз в Японии. Остальная авиация являлась палубной. ВМС США нарезали в Тонкинском заливе район размером 140 на 160 миль на удалении 40 - 80 миль от берега (морская миля - 1852 метра), назвали его Район «Янки» (в оригинале — «Yankee Station»), и запустили туда авианосцы 77-го оперативного соединения 7-го американского флота. Чуть позднее недалеко от "Янки" был сформирован похожий Район "Дикси". В каждом из этих районов одновременно "работали" от 2 до 4 ударных авианосцев. Трудились они с максимальной отдачей.
Например, авиагруппа АВУ "Энтерпрайз" в первый же день своей первой "вьетнамской командировки" произвела 125 боевых вылетов. На следующий - уже 165. Но это был рекорд. Средний рабочий день американского авианосца состоял из 130 - 135 самолето-вылетов. Так как "воевали все", то сразу оказалось незамеченным, что из 8 млн. тонн бомб, всего сброшенных авиацией всех видов принадлежности на Южный Вьетнам, 2,6 млн. пришлись на "сухопутные" В-52 (126615 самолето-вылетов, по 27 тонн за вылет). Для справки, вся британская бомбардировочная авиация за всю Вторую Мировую Войну сбросила 955 тыс. т. бомб. А тот же "Энтерпрайз" за те первые свои 125 вылетов сбросил всего 165 тонн или 1,3 тонны за вылет. За 13 тысяч самолето-вылетов всей этой "вьетнамской командировки" палубная авиация АВУ "Энтерпрайз" израсходовала только 9 тыс. тонн боеприпасов. Всего США на протяжении войны во Вьетнаме произвели 2 миллиона самолето-вылетов. Из которых на палубную авиацию приходится 60%, т.е. уже чуть больше половины.
Военные, особенно американские флотские, аналитики того времени потом еще часто козыряли этой цифрой - 60%. Но оставляли за кадром целый ряд других факторов. Например отсутствие у ВВС США в регионе нормальной системы передового базирования авиации. С авиабазы на о. Гуам или других авиабаз в Японии, до Вьетнама с нормальной нагрузкой могли дотягивать только тяжелые бомбардировщики вроде Б-52. Легкие ударные машины, чтобы долететь до цели, вместо ракетно-бомбовой нагрузки должны были в основном нести подвесные топливные баки. Да и время реакции самолетов с авианосца, курсирующего в 50 морских милях от Вьетнама и самолетов, базирующихся аж в Японии (или хотя бы в Тайланде) отличалось кардинально. Но даже в таких идеальных условиях - только 60%. Причем (!) тут кроется одно небольшое жульничество. Указанные проценты не являются чисто флотскими. Они посчитаны исходя из суммирования объемов работы как собственной палубной авиации флота, так и авиации морской пехоты США, частично базировавшейся на тех же авианосцах, а частично - на берегу. Так что, если считать честно, доля авианосцев уже тогда не превышала 35 - 40%. А скорее всего была меньше.
Советские специалисты эти цифры изучали весьма пристально. Результаты выходили не в пользу строительства собственных плавучих аэродромов для ВМФ СССР. Расчеты показывали, что в прибрежной зоне авианосное соединение гарантированно проигрывает в сражении с береговой авиацией. А в открытом море у подводных лодок шансы потопить авианосцы гораздо выше, чем у надводных кораблей. По крайней мере, до появления действительно дальнобойных ПКР морского базирования.
После окончания войны во Вьетнаме все последующие войны Америка вела в глубине континентов. Например, в Центральной Африке или в Афганистане. Континент с островом безусловно сравнивать можно, только это очень большой остров, ударить по которому с авианосца получается лишь в самый краюшек. К тому же, это, во-первых, дорого, во-вторых долго. С точно таким же успехом, с дозаправкой в воздухе, подходят самолеты обычных ВВС. А если договориться на счет аренды аэродромов в сопредельных странах, то и без летающих танкеров получится обойтись.
Авианосцы спасла их былая слава. А также ряд небольших "островных операций", вроде высадки американцев на Гренаде (1983). Ни кто и не заметил, что она производилась фактически в идеальных условиях полного отсутствия какого-либо противодействия со стороны противника на море. А там, где сопротивление оказывалось хотя бы какое-то, как во время войны за Фолклендские острова (1982), авианосцы уже огребли вполне себе серьезно. Но тут повторилась "гавайская" история 1937 - 1938 года. С той разницей, что в начале ХХ века "никто не мог победить" линкоры, а в его конце "абсолютно непобедимыми" стали считаться авианосцы.
Почему же так случилось у англичан? Хм. Сэр, а где вы у англичан видели нормальные авианосцы? Это "Инвизибл" вы называете авианосцем? Или авиатранспорт "Атлантик Конвейер", который аргентинцы потопили? Чтобы не оказываться в такой досадной ситуации, сэр, надо сразу пользоваться правильными авианосцами нормальных размеров. Например, такими, как атомный ударный авианосец "Карл Винсон" (CVN-70). Водоизмещение 97 тыс. тонн. Длинна 332,8 метра. Авиагруппа - до 90 самолетов и вертолетов. Вещь! Цена всего 4,5 млрд. долларов. Как вам удобнее расплачиваться, наличными, чеком, карточкой или банковским переводом?
Правда позднее все-таки выяснился ряд любопытных нюансов, в значительной мере успокаивающих первоначальный восторг покупателя.
Во-первых, этим монстрам на море воевать не с кем. Авиагруппа оказывается вынуждена решать всего две задачи. ПВО соединения и ударов по наземным целям. Причем, в обоих случаях она не слишком хороша.
В части ПВО проблема в том, что одновременно в воздухе авианосец может постоянно держать как правило всего одно звено, т.е. только 4 машины. В том числе и такой монстр, как АВУ типа "Нимиц". В пятиминутной готовности к взлету на нем находятся только 2 самолета. Еще 2 - в пятнадцатиминутной. Остальные не менее чем в часовой (от 45 до 60 минут). А подлетное время ПКР, запущенной с дистанции в 300 километров и летящей со скоростью 450 - 600 м/с составляет 8 - 9 минут... Это значит, что даже вовремя вскрыв начало на себя атаки, современный авианосец успеет поднять в воздух максимум еще одну пару дежурных истребителей в дополнение к тем четырем самолетам воздушного патруля, которые уже находятся в воздухе. Дальше... или ордер от атаки отбился и выжил, или... абсолютно без разницы, сколько и каких самолетов помещалось на ангарной палубе авианосца, который сгорели и утонул.
Во-вторых, заявляемые в глянцевых рекламных буклетах ВМС США 20 секунд на вылет не то чтобы прямая ложь, но как бы не вся картина. Через 20 секунд после первого, взлететь может лишь второй дежурный самолет, уже заранее стоящий на стартовой катапульте с предварительно запущенными и прогретыми двигателями. Но в таком состоянии машина может находиться не более 5 - 7 минут. После чего... или взлетать или выключать двигатель. Во втором случае повторный взлет возможен только спустя 5 минут. После того, как первая дежурная пара взлетела, установка и подготовка следующей занимает еще не менее 15 минут. Таким образом, при четырех работающих катапультах и максимальном напряжении сил, современный классический авианосец подымает в воздух авиагруппу примерно за один час. Всего 16 машин.
Нет, можно продолжить запуск и остальных 74-х, только это становится своего рода трудовым онанизмом. Так как начиная где-то с 75-й минуты первые взлетевшие самолеты потребуется сажать на заправку. Ну или сначала подымать в воздух заправщики и дозаправлять первые машины в полете, чтобы они дождались взлета последних. И даже в этом случае первые пару звеньев, кроме ракетно-бомбовой нагрузки, должны будут нести дополнительные топливные баки. Что в конечном счете минимум на треть сокращает заявленные в рекламных буклетах размеры эффективной загрузки самолета и его боевой радиус.
Словом, получается так, что задачу ПВО авианосец собственными силами решает достаточно слабо. Нет, он ее конечно решает. Но только против одиночных или небольших групповых целей. В общем, когда он изначально заведомо сильнее нападающего. Во всех остальных случаях... это тот же самый линкор, только с самолетами вместо орудий главного калибра. Авианосцы потому и никогда не ходят в одиночку, что самостоятельно против даже равного себе противника они отбиться не в состоянии. Требуется обязательная помощь кораблей сопровождения, на плечи которых как раз и ложится главная нагрузка по решению задачи ПВО, ПКО и ПЛО всего ордера.
Кстати, на счет ПВО/ПКО/ПЛО. Основным преимуществом американского авианосца сейчас являются не многоцелевые истребители, а палубные самолеты ДРЛО, способные патрулировать периметр ордера в радиусе 200 - 250 километров и собственным оборудованием обозревать пространство на удалении до 500 километров. Т.е. обнаруживать надводные и воздушные носители противокорабельных ракет заметно дальше боевого радиуса их ПКР. На столько дальше, чтобы успеть, во-первых, отстреляться собственными ракетами с кораблей, во-вторых оснастить и поднять в воздух собственную палубную авиацию. Это лишь в мирное время боевые корабли плавают друг у друга на виду и "демонстрируют флаг". В войне на море любое обнаружение противника автоматически означает его решительную атаку. Так вот, самолетов ДРЛО на борту авианосца обычно от 2 до 4 шт. И все. Причем развитие спутниковой группировки делает их уже не такими остро нужными, как в 70-е - 80-е годы прошлого века.
А задачи ПЛО лучше всех решают вертолеты. Причем, обычно не палубные авианосные, а штатные бортовые противолодочные вертолеты крейсеров и эсминцев эскорта. Эсминцев значительно более дешевых, чем охраняемый авианосец. Повторюсь, цена АВУ "Джордж Буш" (последний в серии АВУ типа "Нимиц") составила 6,5 млрд. долларов. Усредненная цена одного эсминца типа "Арли Берк" - 1,25 млрд. долларов. В ордер охранения авианосной ударной группы обычно входит 1 - 2 ракетных крейсера типа "Тикондерога" (1,5 млрд. долл.) и 3 - 4 эсминца типа "Арли Берк". У них имеется 8 - 12 противолодочных вертолетов, как раз и выполняющих практически всю работу по поиску и уничтожению подводных лодок противника в зоне ответственности ордера АУГ. В этом самое примечательное то, что противолодочные вертолетоносцы, несущие только 10 - 16 вертолетов, оказываются безусловно эффективнее универсального авианосца, при куда меньшей стоимости и отсутствию необходимости иметь атомную силовую установку.
Таким образом, когда Леонид Ильич Брежнев назвал авианосцы классом безусловно агрессивных империалистических кораблей, он конечно тыкал пальцем в небо, но случайно попал точно в яблочко. Единственное назначение ударного атомного авианосца - наносить удары. Крайне желательно - "упреждающие".
Ударность ударного авианосца
Обычно, когда говорят о достоинствах современных американских ударных авианосцев, в первую очередь упоминают два фактора: что они все атомные, и что они несут на борту 90 самолетов. Первое - правда, второе - не совсем.
Начнем с первого. Атомным авианосец сделало вовсе не стремление экономии на заправке топливом. Откровенно говоря, для него нет особой разницы, на чем плавать, на топливных сборках или солярке. Предел автономности определяется не топливом для котлов, а топливом для самолетов. Опыт применения авианосцев в реальных боевых действиях, от ВМВ до нынешней череды войн на Ближнем Востоке показал, что продолжительность боевого цикла эксплуатации ударного авианосца типа "Нимиц" составляет 100 - 120 суток. Потом все, домой. Если авиационное топливо еще можно принять с танкера в море, то перегрузить 1954 тонны боезапаса - задача практически неподъемная. Ее предпочитают решать только в порту. Плюс люди. Они устают. Что ведет к резкому росту числа летных и прочих происшествий.
Возникает вопрос - зачем тогда атомный двигатель? Ответ кроется в катапульте. Она работает на пару, причем на один запуск его расходуется много. За одну летную смену в пар превращается около 80 тонн пресной воды. И не просто в пар, а пар с давлением до 60 атмосфер и температурой до 400 градусов. Помимо непосредственно выстреливания самолетом за борт, рабочее тело (т.е. пар) расходуется на подготовку к работе самой катапульты и поддержании ее систем в рабочем состоянии. Процесс начинается за 24 часа до летного дня. Ложе катапульты необходимо разогреть до 200 градусов и постоянно поддерживать в этом режиме. Даже в случае экстренной ситуации и подачи охлажденного пара сразу в цилиндры, выход катапульты в готовность для запуска самолетов занимает не менее 8 часов. На фоне проблем с паром, впрыскивание в цилиндры перед каждым циклом 20-ти килограмм смазки, которая потом в виде аэрозоля (смазка плюс пар) улетает в атмосферу, даже как-то теряется. Так вот, при работе в штатном режиме нагрузки катапульта забирает до 25 - 30% мощности корабельной турбины. В экстренном - до 50 - 55%. Это при условии, что силовая установка атомная. Раньше, на авианосцах с газотурбинными установками в этом случае порой приходилось снижать ход до предела управляемости корабля. Так что, когда вам будут рассказывать про 120 самолето-вылетов в сутки с какого-нибудь старого "Илластриеса", знайте, выдать столько он безусловно мог. Но при этом имея скорость хода не выше 3 - 5 узлов. И пополняя запасы пресной воды из внешних источников не реже раза в две недели. Собственные опреснительные установки с задачей восполнения расхода пресной воды в таком режиме не справлялись. Только переход на атомные силовые установки позволил обеспечить авианосец количеством энергии, дающим возможность генерировать достаточный объем пара для всех нужд корабля одновременно.
Вообще с катапультами у нас серьезная засада. Не смотря на то, что работы по этой теме ведутся еще с 60-х годов ХХ века, по-настоящему нормальной системы в России создать пока не удалось. Даже с учетом известного в узких кругах проекта "Нитка". То, что мы имеем, по техническим, массогабаритным и эксплуатационным характеристикам заметно уступает "зарубежным аналогам". Да и те аналоги, что называется, также "не без греха". К примеру, американские катапульты не могут обеспечивать запуск самолета с взлетной массой более 40 тонн и взлетной скоростью более 400 км/ч. Пока эти ограничения не столь критичны. Максимальный взлетный вес F/A-18 "Super Hornet" составляет 25,4 тонны. У Су-27К - 30,4 тонны. Но каждое новое поколение самолетов заметно набирает в весе. Например, у ПАК-ФА (еще известного как Т-50) максимальный взлетный вес уже достиг 34 тонн.
Теоретически, эти, и многие другие (например, получить широкий диапазон динамик разгона), проблемы паровых катапульт могут решить иные технологические подходы. Например, электромагнитная катапульта. В США по этой теме работают более десяти лет. Заявлено, что в 2016 году на воду будет спущен авианосец нового типа - "Джеральд Р. Форд", оборудованный электромагнитной катапультой (EMALS) фирмы General Atomics. В открытых источниках даже сообщалось об успешной демонстрации ее прототипа. Но потом как-то все застопорилось. Видимо всплыли технические нюансы, устранить которые пока не удалось. Во всяком случае, американские эксперты выражают большое сомнение в способности General Atomics поставить работающую EMALS в сроки, необходимые для спуска нового АВУ на воду в 2016 году. Скорее всего сроки будут сдвинуты минимум на год, а то и больше. Это в США. В России не существует даже прототипа.
Теперь что касается размера авиагруппы. Обычно, говоря о своих ударных авианосцах, американская пресса козыряет цифрой из официальных ТТХ - 90 машин на борту. И, надо сказать, она почти не врет. Действительно, если набить ангарную и полетную палубу техникой под завязку, то 90 самолетов и вертолетов в "Нимиц" влезет. Правда, взлетать и садиться они уже не смогут. Американский ударный авианосец в сущности является просто большим плавучим аэродромом, самолеты к которому только приписаны, но находятся обычно на берегу. С собой на палубу в поход берется лишь та их часть, которая необходима для выполнения авианосцем конкретной боевой задачи.
Типовой состав авиагруппы обычно состоит из 66 машин. В том числе: 48 универсальных истребителя-бомбардировщика F/A-18; 4 самолета радиоразведки и РЭБ EA-6B "Prowler"; 4 самолета ДРЛО E-2C "Hawkeye"; 2 транспортных самолета C-2A "Greyhound"; 8 противолодочных вертолетов SH-3H "Sea King". Т.е. при максимальной вместимости в 90 бортов, в реальной жизни авианосец имеет их на треть меньше, а боевых машин - так вообще в половину. Может быть это цифры слишком усредненные, из совсем-совсем мирной жизни? Может на войну оружия берется больше? Некоторые критики размахивают цифрой 84 борта, которые имел CVN-71 «Теодор Рузвельт», когда в 1991 году отправился участвовать в войне в Ираке.
Да, такое дело имело место быть. Считаем по списку: ударные F-14 " Tomcat " - 20 шт; ударные F/A-18 "Super Hornet" - 19 шт; "чистые штурмовики" A-6E "Intruder" - 18 шт; EA-6B - 5 шт; E-2C - 4 шт; противолодочных самолетов S-3B "Viking" - 8 шт; заправщики KA-6D - 4 шт; вертолеты SH-3H - 6 шт. Все верно, ровно 84 штуки. Но ударных машин из них только 57. Всего на 9 больше, чем в типовой загрузке.
Бесспорно, 57 ударных машин это значительная сила. Но все в жизни относительно. В иракской войне 1991 года для боевых операций "союзники" использовали 2600 боевых самолетов. В Югославии в 1999-м - около 1000. Не удивительно, что общий вклад палубной авиации в операцию "Буря в пустыне" составил всего 10% от всего объема "авиационных задач" той войны. Кстати, CVN-71 «Теодор Рузвельт», на тот момент новейший и самый мощный ударный авианосец американского флота, прибыл на войну лишь спусти 12 суток после ее начала. А всего в ней единовременно участвовал только один авианосец ВМС США. Сначала 3-5 августа "играл мускулами" CV-62 "Индепенденс". Потом его сменил CV-41 "Мидуэй". Ну и далее уже на сцену вышел "Теодор Рузвельт". Хотя надо признать, что в непосредственной близости от района боевых действий "на всякий случай" маневрировали еще три различных авианосца. Но именно маневрировали. В каждый момент времени "воевал" только один. Фактически США таким образом просто обкатали в боевых условиях максимальное количество своих ударных сил для приобретения ими реального практического боевого опыта. И не более того.
Это нагляднее всего показывает крайнюю ограниченность возможностей ударных авианосцев, как вида морского оружия, против "берега". Победить какого-нибудь лимитрофа, вроде Гренады, силами одной только палубной авиации возможно. А вот с противником посерьезнее, таким как, скажем, Аргентина или Ирак - уже нет. С абсолютной гарантией. Да и против слабого противника в последнее время у авиации возникают проблемы. Флот наносит бомбоштурмовые удары по ИГИЛ, но сколько-нибудь заметного эффекта они не дают. Это с учетом полного отсутствия у Исламского государства каких бы то ни было самолетов или серьезных средств ПВО. А уж в Афганистане так вообще ходит анекдот: американская армия использовала ракету ценой в миллион долларов, чтобы уничтожить старый джип моджахедов, стоимостью в тысячу долларов и списанную армейскую палатку стоимостью в десять долларов.
А так как войны, вроде иракских, случаются не каждый день, то основную часть времени 10 широко рекламируемых американцами авианосных ударных групп проводят не в море. В патрулировании находятся обычно 2, максимум 3. Остальные стоят у причальных стенок на базах, а то и вообще в полуразобранном состоянии в сухом доке. Авианосец - очень большая и сложная штука. В нем постоянно что-нибудь ломается и требует ремонта. Французский АВУ "Шарль Де Голль" из доков так вообще практически не выходит.
Какой тогда авианосец нужен российскому флоту?
Если считать только по насущным геостратегическим военным (!) задачам - никакой. Совсем. Районы боевого развертывания подводных лодок Северного и Тихоокеанского флотов на много проще прикрывать, как раньше говорили, "базовой патрульной авиацией", т.е. самолетами берегового базирования. За те деньги, в которые обойдется проектирование, испытания, строительство и последующая эксплуатация авианосца, можно построить воздушную армию, которая гарантированно закроет небо.
Напомню, "Джордж Буш" стоит 6,5 миллиардов. Причем, он серийный. Нам аналогичный авианосец, с учетом НИОКР, обойдется примерно вдвое дороже. А если учесть, что под него требуется еще создать корабли сопровождения, которые тоже денег стоят, и построить береговую инфраструктуру базирования, которой у нас сейчас нет, то эту цифру можно смело умножать на три. Получаем примерно 18 - 20 млрд. долларов США расходов за 10 - 15 лет. Это не считая эксплуатационных. Для справки, в год содержание того же "Буша" Америке обходится примерно в 180 млн. долларов.
Россия на тендере предложила Индии ПАК-ФА (Т-50) по цене 100 млн. долларов за штуку. На 20 миллиардов можно купить 200 таких самолетов. Для справки, численность всех ВВС США на май 2013 года составила 934 истребителя, 96 бомбардировщиков, 138 штурмовиков, 329 транспортников. Иными словами "на эти деньги" можно получить пятую часть всех американских ВВС только для того, чтобы "прикрыть с воздуха" два относительно небольших морских района. А если вспомнить, что "в верхах" обсуждается перспектива строительства примерно двух авианосцев, то к 200 истребителям можно добавить не менее 300 береговых зенитно-ракетных комплексов С-500, что вообще полностью снимает всякие вопросы по прикрытию зон развертывания наших подводных лодок.
К тому же, российская экономика довольно мало зависит от морских поставок. Точнее, от океанского трафика. Основной транспортный поток идет или по суше или, максимум, большим каботажем. Каботажное судоходство нормально и куда более дешево прикрывается береговыми средствами и кораблями более легких классов. Например, крейсерами, эсминцами, фрегатами и подводными лодками. Плюс береговой авиацией и противокорабельными береговыми ракетными комплексами. Они же прекрасно годятся для отражения высадки морского десанта. В общем, России нужны в основном корабли прибрежной зоны.
Кроме того, в сколько-нибудь отдаленной перспективе даже теоретически не просматривается страна, против которой нам бы потребовалось вести войну, начиная ее с высадки морского десанта. США? Кто-то всерьез полагает возможность победить Америку всего парой авианосцев? Китай? Если случится война с Китаем, ее результат будет решаться на суше. Великобритания? А не проще ли запросить из архива старые планы по танковому броску в Западную Европу? Помнится, там начало высадки через Ла-Манш на 15-е сутки операции предусматривалось без всяких авианосцев.
Так что, в военном отношении собственные ударные авианосцы нам не нужны. К тому же, для их создания, "у нас нет": во-первых, собственной катапульты; во-вторых, полноценного палубного самолета; вообще какого-нибудь палубного самолета ДРЛО; палубного самолета-заправщика. Не говоря уже о том, что им у нас особо негде плавать. Ледокол-авианосец в Баренцевом море? А про необходимость строительства огромной инфраструктуры берегового базирования мы вообще дипломатично промолчим.
Да, именно так, нет. Имеющиеся на данный момент Су-27К в значительной степени устарели и уровню задач текущего времени уже не соответствуют. Требуется какая-то новая машина. Вероятно, на основе Т-50. Но тот факт, что у нас есть ПАК ФА еще не позволяет говорить о наличии у нас его корабельного варианта ПАК ФАК. Конструктивно палубная машина очень сильно отличается от сухопутной. Другие условия эксплуатации и динамические нагрузки.
Причем, если Су-27К потребность в универсальном ударном палубном самолете еще как-то закрыть собой может, то летающего радара, аналогичного (хотя бы аналогичного) американскому E-2C " Hawkeye" у нас нет вообще. От слова совсем. А без него авианосное соединение увидит атакующие ракеты только когда они пересекут линию горизонта, т.е. километров за 20. Всего за 35 - 25 секунд до втыкания боевых частей ПКР в борт нашего авианосца. Практикующееся сегодня применение, в качестве платформы ДРЛО и РЭБ, патрульных вертолетов отодвигает горизонт наблюдения всего-лишь 30 - 40 километров... Ну, да. Наблюдаемое подлетное время ПКР возрастает до полутора минут. Это что-то принципиально меняет?
Мы часто упоминаем итоги моделирования, которые говорят, что американская авианосная ударная группа в состоянии отразить массированную на себя атаку не более 10 - 12 ПКР. Одновременный запуск уже 20 ракет для соединения скорее всего смертелен. Чтобы потопить авианосец, в него не требуется попадать ими всеми. Достаточно 3 - 4. Британский эсминец "Шеффилд" погиб после попадания единственной и довольно старой ПКР "Экзосет". На "Атлантик Конвейер", по своим размерам схожий с легким авианосцем, хватило двух попаданий все тех же "Экзосетов". С чего кто-то думает, что российские корабли проявят себя как-то иначе? На основании чего кто-то полагает, что американцы не смогут придумать, как запустить по нашей АУГ единовременно 20 ПКР?
В общем, выходит так, что со времен 50-х годов прошлого века характер задач нашего флота ни сколько не изменился. А значит и решаться они могут/будут без авианосцев. Кстати, кто-нибудь может рассказать, чем таким ежедневным у нас занимается авианосец "Адмирал Кузнецов"? О нем ничего не слышно. Почему? Не потому ли, что инструмент (корабль) есть, а задачи, для чего его применить - нет?
По этой причине даже наличие большого политического желания не позволяет сколько-нибудь внятно сформулировать техническое задание на проектирование этого корабля. Как ни рисуют концепты, а все равно получается, либо прямая калька с американского "Нимица", либо все тот же ТАКР с трамплином и смешанным авиационно-ракетным вооружением. Местами доходит до смешного. Время от времени, касаясь темы перспективного авианосца, российские адмиралы даже заявляют, что это будет платформа, способная взаимодействовать с нашей космической группировкой! А еще это будет база подводных лодок. А еще это будет база стратегических беспилотников. А еще... в общем, а давайте запихнем туда все, что только сможем придумать!
В этих условиях, если по уму, российскому флоту стоило бы заказывать чисто противолодочный легкий авианосец водоизмещением до 20 тыс. тонн. Что-нибудь вроде итальянского "Джузеппе Гарибальди" или чего-то похожего. С задачей прежде всего ПВО и ПЛО соединения. А значит с авиагруппой до 40 машин. Из которых ударными должны быть 18 - 20. 4 - 6 самолетов ДРЛО. 6 - 8 противолодочных вертолетов. Остальное вооружение чисто оборонительное. 3 - 4 ствольных автоматических артиллерийских установки "универсального" калибра, а лучше отечественные аналоги американского "Вулкан-Фаланкс" или европейского "Голкипера". Плюс ЗРК среднего и малого радиуса. В максимальном варианте - ПУ (вероятно вертикальные контейнерные) противолодочных ракет, вроде АСРОК. Но никаких собственных ПКР. Если понадобится, противокорабельное оружие смогут нести его самолеты. А так, штатно, по кораблям противника должны стрелять специализированные ракетные крейсера, прикрытие которых и будет являться главной задачей этого авианосца. При необходимости он сможет прикрыть и соединение десантных сил, если нам так уж потребуется морской десант где-нибудь высадить.
Но вероятнее всего построят еще один ТАКР, сильно похожий на все того же "Адмирала Кузнецова". С атомной силовой установкой и смешанным типов взлета (трамплин + катапульта). И опять не будут понимать, к какому делу его приставить. К сожалению.
Надо признать, строить корабли хорошо получается лишь у островных государств. У континентальных лучше выходят самолеты, танки и подводные лодки.
Алекс Леший

- See more at: http://www.nakanune.ru/articles/19790/# … uv5q4.dpuf

0

107

Аналитика
05.12.2014
Россия как "жуткий Мордор", или Украинские аналогии экспансии "Фонда Ельцина"

"Антисоветская, белоленточная и фашистская идеология - это об одном и том же"
На этой неделе в Твери состоится уже седьмая по счету антисоветская конференция "История сталинизма", которую несколько лет подряд организует "Фонд Ельцина" совместно с "Мемориалом" и советом при президенте по правам человека. Никогда и не скрывалось, что этот проект преследует цели десталинизации и десоветизации. Ранее планировалось, что это мероприятие пройдет в Екатеринбурге  и будет приурочено к открытию нового ельцинского центра. Но сроки ввода объекта опять сдвинулись, а, тем временем, сам центр готовится к экспансии - по неофициальным пока данным, после открытия будет ликвидирован существующий уже много лет уральский центр Ельцина, а на новой площадке будут реализовываться программы либеральной и антисоветской направленности. Подробности - в материале Накануне.RU.

Свернутый текст

На этой неделе, с 4 по 6 декабря, в Твери проходит седьмая конференция из цикла "История сталинизма". Они проходили в разных городах России – в Москве, Смоленске, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, а шестая состоялась в Киеве. Символично, что это мероприятие прошло на ул. Грушевского в начале октября 2013 года, то есть, буквально за несколько дней до начала массовых беспорядков, приведших через несколько месяцев к государственному перевороту. В России проект "История сталинизма" получил свое рождение вскоре после того, как президентом был избран Дмитрий Медведев, считающийся одним из главных проводников и лоббистов либеральных взглядов в российском истеблишменте. Именно в это время издательство РОССПЭН запустило проект "История сталинизма" аж в 100 томах.
В книгах в крайне негативном свете представляют период истории СССР времен Иосифа Сталина. Это же издательство выступило и одним из организаторов конференции, ставшей ежегодной. А  наряду с сталиноозабоченным издательством в соорганизаторах - уполномоченный по правам человека в России, "Фонд Ельцина", государственный архив РФ и - как же без него! -  общество "Мемориал".
Если говорить о нынешнем мероприятии, то, судя по его программе, оно посвящено периоду "позднего сталинизма". Спектр тем достаточно обширен – от "церковной повседневности в эпоху позднего сталинизма в провинциальном измерении" до страданий и тягот японских военнопленных в "сталинских застенках" и интернированных немцах в трудовых армиях. Естественно, отдельная секция посвящена и репрессиям – "механизмы террора", "преемственность методов террора", "репрессии" и "принудительное лечение" – неполный список терминов, которые употребляются в докладах, создавая "нужную" атмосферу преступности "сталинского совка".
Тем временем, Фонд Ельцина не останавливается на этой акции, активно поддерживая новые "общественные инициативы". Например, несколько недель назад на сайте фонда появилась новость о поддержке проекта "Последний адрес", цель которого – "увековечение памяти жертв политических репрессий" – как известно, под "политическими" принято понимать именно "сталинские", поскольку "он один несет ответственность за все".
"Последний адрес" – это развитие идеи мемориального проекта "Камни преткновения" немецкого художника Гюнтера Демнига, посвященного жертвам фашизма – евреям, цыганам, гомосексуалистам… Проект родился более 20 лет назад. В мостовые и тротуары перед домами жертв встраиваются бетонные кубические камни высотой 10 сантиметров, верхняя поверхность каждого покрыта латунной пластиной. На ней выгравированы имя, год рождения, год и место смерти человека. Сегодня в 650 городах 11 стран Европы установлено более 40 000 "Камней преткновения", – говорится на сайте, и уравниваются, таким образом, нацистские репрессии в Германии и "сталинские застенки".
"Проект "Последний адрес" не ограничивается Москвой. Активная работа идет в Санкт-Петербурге. Инициативные группы уже образовались в Костроме, Кирове, Перми, Воронеже, Нижнем Новгороде, Архангельске, Барнауле, Твери, Петрозаводске, Ярославле, уточняется в материале. По данным источников Накануне.RU в силовых структурах, подобная акция готовится и в Екатеринбурге, но представители правозащитных организаций типа "Мемориала" и "Джойнт" предоставить более подробную информацию не смогли, в мэрии Екатеринбурга оперативный комментарий получить не удалось.
"В данном случае, я считаю, что это вредная для страны и опасная подлость, этого делать вообще нельзя. Во время "сталинских репрессий" у нас все попадали в зоны, в тюрьмы по приговору судов, то есть, нужно с каждым делом сидеть и индивидуально разбираться. В гитлеровской Германии было две категории: часть попадала через суды в те же тюрьмы и концлагеря, а часть попадала по формальным признакам – скажем, евреев и членов коммунистической партии без всяких судов сажали в тюрьмы. Туда же попадали военнопленные. То есть, речь идет о совершенно разных вещах и развешивать таблички со всеми, кто был осужден при Сталине – это подлость и клевета на нашу страну. В Харькове, например, был реабилитирован как "жертва сталинских репрессий" пожилой моряк, осужденный за то, что изнасиловал свою шестилетнюю внучку. В данном случае, это подлость, с целью расколоть и поляризовать общество и облить лишний раз грязью нашу страну, показывая, какой это "жуткий Мордор", приравнивая ее к нацистской Германии", - прокомментировал этот проект для Накануне.RU писатель, военный историк Борис Юлин.
Не удивляет эксперта и то, что поддержку такому клеветническому проекту оказывает именно фонд первого президента.
"Ельцин поддерживал все эти вещи, он был активным участником перестройки, во время которой и была поднята эта клеветническая тема о "десятках миллионов загубленных" и т.д. Во время этой волны Ельцин и стал президентом, поэтому поддержка фондом Ельцина таких проектов вполне закономерна", - отмечает Юлин.
Что касается президентского центра, который уже несколько лет строится в Екатеринбурге, то руководство фонда готовится к запуску проекта в полном объеме. Примерно месяц назад Екатеринбург посетил исполнительный директор "Ельцин-Центра" Александр Дроздов, который на месте оценил ситуацию со строительством объекта и встретился с руководителем "Уральского центра Ельцина" Анатолием Кирилловым. По данным источников Накануне.RU, знакомых с ходом встреч, речь шла об упразднении уральского центра, переносе экспозиции в новый центр и месте Кириллова в новой организации. При этом, вероятно, камнем преткновения стала сама экспозиция, в которой Ельцин предстает активистом-коммунистом, а вовсе не демократом-антикоммунистом, как он должен восприниматься обществом.  Выставка же в уральском центре затрагивает, во многом, именно советский период, когда Борис Ельцин делал карьеру по партийной линии. И это, кстати, вполне комплиментарно по отношению к ЕБН. Ибо для коренного уральца советский период ельцинской биографии - хоть что-то приличное из всей его исторической деятельности.
Свое отношение в "Ельцину-демократу" и "Ельцину-десталинизатору" горожане показали недвусмысленно, когда облили новый памятник у входа в строящийся президентский центр синей краской. Основные обвинения пали тогда на представителей КПРФ, но так и остались недоказанными, виновников "вандализма" не нашли, а мэрия потратила не один миллион рублей на попытки отчистить памятник до первоначального состояния.
Что же касается встречи, то Кириллов предлагал, как сообщают источники Накануне.RU, знакомые с ситуацией, вполне дельные вещи - провести реорганизацию музея и сделать на базе центра музей социально-политической истории Урала. По некоторым данным, проект даже предварительно одобрен министерством культуры области, однако подробностей никаких на этот счет в официальных кругах узнать не удалось. На просьбу прокомментировать изменения, областной министр Павел Креков сообщил, что о письме не слышал, а к работе и планам президентского центра и "уральского центра Ельцина" министерство никакого отношения не имеет.
Как пояснил Накануне.RU сам Анатолий Кириллов, "Уральский центр Ельцина" и так является социально-политическим музеем, и для него ничего не изменится. Обсуждать детали он не стал, пояснив, что не может комментировать взаимоотношения с московским фондом Ельцина, однако, уточнив, что "взаимоотношения с будущим президентским центром понятны". Не смог он и уточнить примерные даты введения комплекса в строй. Сроки открытия неоднократно переносились, в апреле 2014 года, когда в УрФУ проходили "Ельцинские чтения", представители фонда называли октябрь 2014 года в качестве вероятной даты открытия. Однако, сейчас уже декабрь, центр так и не был открыт, а на сайте застройщика, компании SMT Developments, отмечается, что срок сдачи объекта – первый квартал 2015 года.
Напомним, что год назад в свердловском Заксобрании происходили нешуточные баталии по поводу финансирования центра и теннисной академии им. Бориса Ельцина. Тогда суммарно на финансирование этих проектов выделялось несколько миллиардов рублей. По словам депутата Андрея Альшевских, в бюджете, который утвержден депутатами буквально на днях, вообще нет строки о финансировании этих объектов. Более того, фонду предстоит возвращать 1,2 млрд руб., которые выделялись в качестве возвратных кредитов. Получить более подробную информацию ни в Заксобрании, ни в правительстве оперативно не удалось. Не смогли предоставить оперативный комментарий и в самом московском "Ельцин-центре".
В свою очередь, есть уже и предварительные планы по наполнению центра, который когда-нибудь, все же, откроется в Екатеринбурге. В частности, по данным Накануне.RU, здесь может открыться филиал пермского "независимого книжного магазина" "Пиотровский". В Перми он открылся в бытность губернатором известного прозападника-либерала Олега Чиркунова, который уехал после завершения политической карьеры жить во французский замок. "Независимый магазин" в свое время в Перми стал элементом печально известной культурной революции, которую организовывал галерист Марат Гельман. Судя по сайту магазина, на его площадке проходит достаточно большое количество разнообразных мероприятий, литература – также достаточно широкого ассортимента, в которой встречаются весьма любопытные издания. Например, "детская книга" "Нос Сталина", которая "на понятном языке рассказывает детям о сталинизме" – на примере сына репрессированного врага народа. Можно на сайте обнаружить и статьи в поддержку пробандеровского псевдомузея "Пермь - 36".
В целом, по словам собеседников Накануне.RU, основной посыл будущего центра – продвижение либеральных ценностей и, конечно, антисталинизма в массы, для самого широкого возрастного спектра, что вообще довольно странно, учитывая сложившуюся ситуацию, когда почти каждый носитель либеральных ценностей воспринимается едва ли не как представитель откровенно враждебной антигосударственной идеологии.
"Перестроечная, антисоветская идеология равна белоленточной идеологии и равна фашистской идеологии – это ровно одно и то же. Украинские фашисты, бандеровцы рассказывают о тех же "сталинских репрессиях", о том, что Украина была "оккупирована большевиками" и тяжко страдала под ее гнетом. А у нас в "Перми-36" под видом "жертв сталинских репрессий" сидели настоящие бандеровцы, которые убивали мирных жителей, терроризировали их, и которых вместо того, чтобы пристрелить на месте, как бешеных собак, посадили на ограниченные сроки в лагерь, после чего они вышли на свободу "с чистой совестью". А потом они в антисоветских настроениях воспитывали своих детей и внуков, которые сейчас возглавляют это бандеровское движение на Украине. То, что происходит в Екатеринбурге, тоже понятно, там был мэром избран ярый сторонник либеральных идей Ройзман, для которого поддержка таких вещей естественна", - считает Борис Юлин.
С другой стороны, мероприятия в стенах федерального университета и на любых других площадках, какой бы направленности ни были, вряд ли могут "довести до майдана" сами по себе, без комплексной работы.
"На Украине к этому (к майдану, - прим. Накануне.RU) привела не свободная дискуссия, а конкретное финансирование и четверть века русофобской антисоветской пропаганды, там создавалось национальное государство, а получилось националистическое. У нас власти стоило бы начать с того, чтобы убрать дурацкий пункт в конституции о запрете национальной идеологии. Нет ни одного государства в мире, где нет идеологии, их не существует. А далее должна пресекаться любая деятельность, противоречащая национальной идеологии. Что касается УрФУ, то пока это государственный вуз, находящийся на государственном финансировании, там допустимо только то, что соответствует интересам государства. А если ведется антигосударственная деятельность, то она недопустима ни на каких площадках. Другое дело, что обвинить кого-то в антигосударственной деятельности, пока существует запрет на государственную идеологию, невозможно", - резюмирует эксперт.
Словом, так и живем. С телеящика призываем к сплочению, патриотизму и осознанию себя частью государства российского,  а другой рукой щедро кормим через ельцинофонды и советы  по правам человека антигосударственников, ярых русофобов, которые, как показывает бесконечная практика, оказываются ВСЕГДА антисталинистами, и, в конечном счете, антироссийскими.
Вообще, раздвоение сознания у отдельного человека диагностируется как шизофрения. Интересно, а какой диагноз тогда поставить нашему сегодняшнему обществу? Вернее, конечно, не обществу, а так называемой элите. Сами догадаетесь?

- See more at: http://www.nakanune.ru/articles/19776/# … Wr9Jj.dpuf

0

108

0

109

АНАЛИТИКА
Турция. Как старый порядок победил «новый»

Договорённость между лидерами России и Турции по газу, помимо прочего, показала разницу между объектами и субъектами политики, между независимыми странами и сателлитами. Анкара показала себя по-настоящему независимой, но хорошо это или нет, большой вопрос. Всего сто лет назад вокруг России существовали три могущественные империи: германская на западе, османская на юге и японская — на востоке. Это были самостоятельные центры силы, которые вели политику, исходя из национальных интересов. Каждая из этих держав была по-своему враждебна России, но с любой из них можно было договориться именно по причине их самостоятельности и субъектности. Прошло всего сто лет, но изменилось многое. Германия превратилась в безусловного американского сателлита, Япония пытается вырваться из этого статуса с переменным успехом. Турция же твёрдо взяла курс на свободное плавание и построение региональной державы.
Подобной самостоятельности способствует несколько факторов. Первое: рост экономики и населения. Второе: отсутствие внешних ограничителей. Поражение Турции в Первую мировую войну было весьма условным, а во Второй она практически не участвовала. К Турецкой Республике никогда не применялись те меры, что применялись к Германии и Японии.

Свернутый текст

Третий фактор стоит выделить особо. Это политика нынешнего президента Реджепа Эрдогана. Именно он строит самостоятельную Турцию, что очень не нравится США и ЕС. Вашингтон считает, что Эрдоган засиделся на своём месте, даже если такое вполне законно. И ничего удивительного тут нет. Суть политики Белого дома в отношении почти любой страны состоит в том, что лидер не должен задерживаться на посту настолько, чтобы он начал проводить какие-либо серьёзные реформы. По этой и другим причинам отношения между Вашингтоном и Анкарой сильно испортились, что вылилось в мини-майданы на улицах турецких городов.

Для России представился шанс на дипломатический прорыв. Договориться с самостоятельной, пусть и не слишком дружественной, страной, ещё возможно. Американская же марионетка, как показала практика, недоговороспособна в принципе. Подтверждение данной аксиомы мы видим на примере не только Украины, но более крупных стран, что действуют вопреки собственным национальным интересам и вообще здравому смыслу.

Однако надо чётко понимать, что сильный региональный игрок, коим является Турция, почти всегда будет противостоять России. Да, такой игрок окажется хотя бы предсказуем и руководствоваться станет лишь личными национальными интересами, а не блажью Вашингтона, но это не делает его союзником.

Что же до какого-либо альянса с Турцией, то он, скорее всего, невозможен ввиду абсолютно разных интересов. Дело в том, что, отказавшись от идеи евроинтеграции, эта держава принялась за создание собственного центра силы. В том числе и за счёт России. Мы помним турецкую помощь чеченским боевикам и блокаду Армении. С тех пор само вмешательство стало не настолько активным, но оно никуда не делось. Недавняя вылазка боевиков в Грозном лишь часть общей стратегии на откол Кавказа от России и дробление его на отдельные мелкие государства.

На юге при помощи исламистов Анкара фактически вывела из игры Сирию. На западе Греция и Болгария переживают локальные кризисы — им не до гонки вооружений. Есть, правда, ещё Иран на востоке и Исламское Государство у южных границ, но от них неожиданностей ждать не приходится.

Идея перекройки «несправедливых» границ, навязанных стране после Первой мировой не исчезла из турецкого общества. Там до сих пор вспоминают изначальный Сервский мирный договор (так и не осуществлённый) по которому фактически создавались Великая Греция и Великая Армения. В современных условиях передел границ без войны практически невозможен и сейчас с южного берега Чёрного Моря внимательно наблюдают, выстоит ли Россия под гнётом санкций. Если выстоит, то это будет недвусмысленным сигналом «можно действовать». Чем «действовать», тоже имеется. Даже беглое ознакомление с составом турецкой армии, флота и воздушных сил впечатляет.

Вот тут то и проявляется вся хитрость плана Эрдогана. Представим, что пресловутый газовый хаб будет построен. Теперь если Анкара захочет предпринять авантюру за пределами своих границ, к примеру, в Эгейском море, то Европа вряд ли позволит себе санкции, учитывая, что вентиль находится в руках наследницы Османской империи.

В мирное время Турция становится не просто транзитёром, а полноценным перекупщиком с претензией на монополизм. Ведь ничего не мешает разбавить российский газ азербайджанским, иранским, а при желании то трубы можно протянуть и из более отдалённых мест. К примеру, из Катара — правда для этого туркам придётся договариваться с Исламским государством. Естественно, в таких условиях проблемы рано или появятся и у Москвы.

В этом смысле надо понимать, что Турция — это союзник тактический и очень временный. Ни исторический фон, ни национальный характер турок, ни геополитическая ситуация не способствуют формированию чего-либо долгосрочного. А предвоенная ситуация, складывающаяся в мире, лишь усугубляет нестабильность двухсторонних отношений.
Автор Игорь Кабардин
Источник: topwar.ru.

http://oko-planet.su/politik/politikmir … novyy.html

0

110

http://cdn1.img22.ria.ru/i/ria_logo.png

    Политолог: Финляндия готова сотрудничать с Россией вопреки санкциям 

Финляндия своим решением о строительстве АЭС «Ханхикиви-1» подтвердила настроенность на конструктивное сотрудничество с Россией вопреки санкциям ЕС и дала возможность РФ заявить о себе, как о надежном поставщике в сфере атомной энергии, считают российские эксперты
http://img02.rl0.ru/33473a898b13cf3375510248ee83c6d7/432x288/news.rambler.ru/img/2014/12/05210733.576763.8076.jpg

Свернутый текст

Парламент Финляндии в пятницу большинством голосов одобрил строительство с участием России АЭС «Ханхикиви-1» в Финляндии, окончательно дав «зеленый свет» сооружению этой станции. Тем самым впервые с момента введения странами Запада санкций против РФ правительство и парламентарии одной из стран Евросоюза поддержали крупный инвестиционный проект с участием России. «За» проект проголосовали 115 парламентариев, «против» — 74.

По мнению доцента кафедры политологии и социологии политических процессов социологического факультета МГУ, эксперта Российского совета по международным делам (РСМД) Павла Каневского, в Финляндии, как и в любой стране Европы, существует некий баланс между группами, которые по-разному относятся к санкциям и к России.

«И векторов в этом плане в Европе три: за санкции, против них и не определившиеся. Финские же политики все достаточно рационально на это смотрят, говорят, что, несмотря на санкции, мы понимаем, что РФ — наш сосед», — сказал Каневский.

По его словам, этот же фактор соседства является немаловажным в позиции прибалтийских стран, «политики и бизнесмены которых прямо говорят, что как бы мы ни хотели что-то изменить, нам в будущем придется строить отношения с Россией, какой бы она ни была, потому что есть экономика и природные ресурсы».

«А Финляндия заинтересована в российских технологиях, существует давняя тенденция перетекания „мозгов“ и технологий туда. И когда там открывались первые инновационные компании, это было на деньги России», — напомнил эксперт.

По его мнению, дополнительным фактором принятия парламентариями решения по АЭС, вероятно, явилось то, что Финляндия в целом достаточно негативно настроена по отношению к решениям ЕС. " Финляндия — один из лидеров евроскептиков. И это был такой демонстративный шаг в сторону Еврокомиссии, что на нас, может, и можно давить, но до определенного момента", — отметил Каневский.

Ведущий научный сотрудник Института проблем международной безопасности РАН Алексей Фененко считает, что речь может идти об историческом возвращении России на рынки атомной энергии, утерянные после Чернобыльской катастрофы.

«В 1986 году Советский Союз полностью потерял европейские рынки, когда все перешли на французские технологии. Тогда считалось, что французская атомная энергетика — это эталон. Тогда России, по сути, оставались только рынки в третьем мире, за ней закреплялся устойчивый имидж поставщика в ненадежные страны с точки зрения Запада», — сказал собеседник агентства.

Он отметил, что Россия, выходя на западные рынки энергетики, снова возвращает себе статус респектабельного поставщика. «А, значит, и обвинить ее, что она проводит распространение ядерных технологий, становится гораздо сложнее», — заявил эксперт.

Кроме того, по его словам, это решает и энергетическую проблему Северной Европы, «которая начинает понимать, что излишняя зависимость от углеводородов не ведет никуда, реальная альтернативная энергия — это не солнце и ветер, а именно атомная и только она сможет быть альтернативой зависимости от нефти и газа».

Таким образом, полагает ученый, у России появляется возможность «заявить о себе, как о великой атомной державе». «Снимается миф о том, что Россия не может ничего, кроме поставок нефти и газа. Атомная энергетика — это тоже наше достояние, которое находится на высоком уровне развития», — добавил Фененко.

Международное подразделение госкорпорации «Росатом» и заказчик строительства АЭС «Ханхикиви-1» финская Fennovoima в декабре 2013 года подписали контракт на строительство АЭС «Ханхикиви-1». Fennovoima получила лицензию на строительство АЭС еще в 2010 году, поэтому в документе российская сторона как поставщик реакторной установки не значилась. В связи с этим возникла необходимость повторного рассмотрения вопроса строительства этой АЭС с участием РФ.

В сентябре нынешнего года правительство Финляндии поддержало проект. В конце ноября в пользу проекта высказался экономический комитет финского парламента.

АЭС «Ханхикиви-1» разместится на мысе Ханхикиви в районе Пюхяйоки и, как планируется, начнет производство электроэнергии в 2024 году. Проект соответствует нормам МАГАТЭ и EUR и будет адаптирован под финские национальные требования безопасности, которые, по мнению экспертов, являются самыми строгими в мире. Fennovoima намерена в 2015 году подать заявку на получение лицензии на строительство АЭС с участием России.   

http://ria.ru/atomtec/20141205/1036834285.html

0


Вы здесь » ГНЕЗДО ПЕРЕСМЕШНИКА » Россия, Украина и мир: политика и аналитика. Архив » Россия, Украина и мир: политика и аналитика 31 18+