Соловьёв Live круглосуточный канал

Ссылка

18-00 Время Голованова

21-00  Вечер Z

00-00  Соловьёв Live, лучшее

Всем привет! 
А вы заметили, как изменилось лицо Зеленского с начала его президентства? Он ведь на дьявола стал похож : эта остроконечная бородка, это выражение лица - так и кажется, что на голове рожки торчат. У меня все время, глядя на нег, в голове звучит:"люди гибнут за металл, сатана там правит бал, там правит бал". Кто кому служит, так и выглядит.

Константин Двинский Z, [Чт 04.08.22 18:43]

1/2 Сегодня Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути (СМП) до 2035 года. После ознакомления с документом можно сделать два вывода:

▪️Развитие СМП будет происходить за счёт якорных проектов
▪️Основой СМП до 2035 года станут сырьевые экспортные проекты

Сразу же следует отметить, что ничего зазорного в экспорте нефти, газа и угля из Арктики нет.

Во-первых, в основу проектов лягут именно отечественные технологии. Начиная от оборудования для бурения скважин, заканчивая нефтяными и газовыми танкерами. Например, проект "Восток Ойл" на 98% состоит из российских технологий, оборудования и материалов. А это огромный мультипликативный эффект для всей экономики. Если добыча нефти даёт импульс развитию высокотехнологичных отраслей, то этим, безусловно, нужно заниматься.

Во-вторых, экономическая ситуация в мире выводит на первый план именно сырье, которое в обозримой перспективе будет дефицитно. Общий объем инвестиций в добычу сырья резко упал в 2016-2017 годах, а затем пережил ещё один кризис в 2020-2021 годах. Об этом мы писали здесь (https://t.me/Kdvinsky/6403).

Золотой картой в мировой геополитике и геоэкономике будет обладать тот, кто сможет контролировать поставки сырья, распределяя его по своим союзникам.

В-третьих, помимо сырьевого грузопотока придумать что-либо для СМП сейчас сложно. Да, имеются смелые амбиции по развитию СМП в качестве транзитной артерии между Европой и Азией, которая сможет оттянуть на себя часть трафика с Суэцкого канала. Однако сейчас говорить об этом преждевременно, поскольку не обеспечена даже круглогодичная беспроблемная навигация, что делает порой скорость доставки грузов непредсказуемой.

Помимо этого, мы не знаем, какая геополитическая ситуация сложится в мире к 2035 году. Запад активно критикует СМП, постоянно говоря об уже окончательно дискредитировавшей себя зеленой повестке. Поэтому масштабный транзит по СМП может быть заблокирован по политическим причинам. Но это, конечно же, не говорит о том, что не нужно заниматься развитием транзитных потоков. Безусловно, соответствующая инфраструктура будет создаваться. Но рассчитывать на то, что СМП станет вторым Суэцем, пока что преждевременно.

К 2024 году грузопоток на Северном морском пути должен достигнуть 80 млн тонн, к 2030 – 150 млн тонн и к 2035 – 220 млн тонн. К слову, в 2021 году грузопоток на СМП составил 33,5 млн тонн, обновив очередной рекорд.

Теперь рассмотрим якорные проекты СМП:

🚩Восток Ойл

Реализация крупнейшего проекта "Роснефти" идёт по плану. Никаких проблем нет. Восток Ойл покинули международные трейдеры Vitol и Trafigura, имевшие долю по 10%. Однако нужны они были исключительно для того, чтобы обеспечить сбыт экспортируемой нефти.

Сейчас же конфигурация на мировом рынке нефти серьёзным образом поменялась. Стороны стараются заключать двусторонние контракты, гарантирующие стабильные поставки и стабильную цену. Трейдеры не то, чтобы прямо уходят на второй план, но их роль в цепочках поставок снижается. Особенно в торговле русской нефтью, где договоры всё чаще заключаются не просто с конечным покупателем, но ещё и в национальных валютах.

Как было сказано выше, 98% оборудования и материалов в проекте "Восток Ойл" являются российскими. Это позволит реализовать проект в срок. В 2024 году экспорт нефти через "Восток Ойл" составит 30 млн тонн, а к 2030 году - 100 млн тонн.

🚩Газохимические проекты НОВАТЭКа

19,5-20 млн тонн будет обеспечивать уже работающий Ямал СПГ. Что касается иных проектов (Арктик СПГ-2, Арктик СПГ-1, Обский ГХК), то здесь до настоящего момента имелась неопределенность, связанная с поставками западного оборудования и прочих технологических ограничений.

Увы, но за предыдущие годы в России так и не были созданы технологии крупнотоннажного сжижения. Максимум, что есть - это технология среднетоннажного сжижения "Арктический каскад". Да и то, использовалась она только в единичном экземпляре на четвертой линии Ямал СПГ (0,9 млн тонн в год). И опыт не сказать, чтобы был положительным.

Появление собственных технологий крупнотоннажного сжижения ожидается не ранее, чем после 2025 года.

Константин Двинский Z, [Чт 04.08.22 18:43]

2/2 Тем не менее, все вышеназванные проекты вписаны в план развития СМП. Подобное означает, что выход найден. Сейчас на этот счёт нет подробной информации, однако ранее назывались разные варианты поставки необходимого оборудования для арктических проектов НОВАТЭКа.

Итак, первая линия Арктик СПГ-2 будет запущена уже в следующем 2023 году. Она обеспечит производство и экспорт СПГ в количестве 3,6 млн тонн. В 2024 году это будет уже 12,6 млн тонн, в 2025 - 14,4 млн тонн, а с 2026 года - выход на полную мощность в более, чем 21 млн тонн.

Приятной неожиданностью стал тот факт, что газохимический комплекс "Обский ГХК", который будет производить продукцию глубокой переработки сырья, начнет работу уже в 2024 году. Тогда ожидаются скромные 0,6 млн тонн, однако уже с 2025 года произойдет выход на полную мощность в 5,1-5,2 млн тонн.

Далее следует Арктик СПГ-1. Это самый "дальний" проект НОВАТЭКа. Его запуск запланирован на 2027 год (2,3 млн тонн). Выход на полную мощность, превышающую 21 млн тонн, состоится в 2031 году. Однако здесь нам важен тот факт, что Арктик СПГ-1, скорее всего, будет построен полностью на отечественных технологиях крупнотоннажного сжижения, которые уже должны будут появиться к тому времени. Поэтому данному проекту следует уделять особое внимание.

🚩Сырадасайское месторождение. Проект "Северной звезды"

Сырадасайское месторождение является крупнейшим угольным месторождением с запасами в 5,7 млрд тонн. Имеются все марки угля, начиная от газового, заканчивая коксующим, спрос на который будет всегда.

Естественно, дело не ограничится сугубо добычей угля. Будет построена обогатительная фабрика, а также портовая инфраструктура. Балкеры, естественно, также будут отечественными.

Экспорт угля будет осуществляться в регион Юго-Восточной Азии. В 2023 году по плану перевезти 1,8 млн тонн, в 2025 - 5,3 млн тонн, а к 2029 году запланирован выход на 12 млн тонн в год.

🚩Баимский ГОК

Запасы меди и золота Баимского месторождения являются одними из крупнейших в мире. Здесь находится 23 млн тонн меди и около 2 тысяч тонн золота.

Появление Баимского ГОКа необходимо для развития экономики региона. Например, ВРП Чукотки после запуска проекта вырастет в два раза, как и бюджет субъекта (примерно до 100 млрд рублей в ценах 2020 года).

Запуск Баимского ГОКа запланирован на 2027 год. При этом, здесь речь не идет об экспортной направленности. Медь будет вывозиться с Чукотки по СМП, однако местом назначения может быть любой регион России. Золото, естественно, будет транспортироваться самолётом.

И здесь уже будет зависеть от правительства и Центробанка, куда уйдут эти ценнейшие ресурсы, мировой спрос на которые растёт с каждым годом.

Помимо вышеописанных проектов выделим следующие объекты, включённые в план (некоторые из них связаны с упомянутыми проектами):

▪️Строительство терминала сжиженного природного газа и газового конденсата "Утренний"
▪️Строительство нефтеналивного терминала "Бухта Север"
▪️Строительство угольного терминала "Енисей"
▪️Строительство морских перегрузочных комплексов СПГ на Камчатке и в Мурманского области
▪️Строительство порта-хаба для организации транзитных перевозок во Владивостоке (контейнерный хаб)
▪️Строительство транспортно-логистического узла в порту Корсаков (Сахалин)
▪️Развитие Мурманского и Архангельского транспортных узлов

Помимо этого, план развития СМП подразумевает создание мощного ледокольного флота, включая головной ледокольный проект "Лидер". Будут созданы арктические судостроительные и судоремонтные производственные мощности.

Таким образом, мы имеем полноценный государственный план по развитию Северного Морского Пути, в котором прописаны конкретные объекты, сроки, финансирование. При этом с компаниями, которые реализуют арктические проекты, будут заключены соглашения, обязывающие предприятия обеспечивать прописанный в стратегии грузопоток.